greg 74 a écrit :merci
faut lire ( et je te l accorde comprendre
) :
- descente de barre panhard avant -5cm (soudure et cale , photo = pendant l ajustage )
a ton avis , je laisse souvent des trucs comme ca
= ajustage donc une fois fini on ne voit plus rien
Je ne suis toujours pas un fan de ton instal, désolé
Pis au niveau du bumpsteer c'est pas top.
Tu dois garder la barre de direction et la panhard parralleles. Quand tu modifies la position de la panhard tu influes sur cette geométrie. L'idéal c'est de rallonger la panhard tout simplement.
Par contre descendre le support de X cm c'est valable si tu as un pitman rabaissé de X cm...
Tu me suis ?
Quand à la soudure, le fait que tu l'aies caché me mets bien aise, mais j'espere que tu as tout meulé et repris mieux car la photo est cata
greg 74 a écrit :tiens au fait tu verifira mon inter 27 , dans le lien que je donne pour les mixages 249/231/242 . je ne pense pas avoir dit trop de betises , vu que ca vient de marcher une 2e fois pour un pote avec l option mixage la plus pourrie
Tu es l'expert en NP de Jeep maintenant
, c'est pas moi
Je rajoute que tu as une autre solution que tu n'as pas essayé, c'est de sortir la couronne de la 249 et de la presser dans le front housing de la 242. Apparemment c'est compliqué mais ça se fait.
Je ne vois pas bien l’intérêt, mais c'est une autre façon d'arriver au même résultat.
Idée : J'ai toujours voulu essayer de passer la surface de contact avec les arbres des deux pinions de chaine de la 249 au tour pour les monter sur le 242 et garder la grosse chaine.
In the game there's ups and downs, so I stay on the grind.