retour en jeep avec un zj v8

[jeep-sc]

sont jolie ces transparent.
sa fait 6 pièces.

sur ra ne font pas ces model et rajouter tout ce qui fait reviendrais plus chère

que la pour 151$ c'est livrais avec le portage et douane.

sinon j'ai réussi a virer le silencieux (qui devrait être remplacer) pris mon glass pack* ... mais le diamètre est trop gros ... faudra que je trouve de quoi caler et monter un support sillent bloc.

.le pire c'est que la sortie taper contre le carter de la cuve .
la sa restera dessous avec juste un coude sur le coté .

* que j'avais acheté pour le 360...

déjà juste avec le cata...Hein? que ditez vous?

une 5.2 en full double ligne en partant des collecteurs . 2 cata et un X puis deux glasspack ...

[greg 74]

sont jolie ces transparent.
sa fait 6 pièces.

sur ra ne font pas ces model et rajouter tout ce qui fait reviendrais plus chère

que la pour 151$ c'est livrais avec le portage et douane.

sinon j'ai réussi a virer le silencieux (qui devrait être remplacer) pris mon glass pack* ... mais le diamètre est trop gros ... faudra que je trouve de quoi caler et monter un support sillent bloc.

.le pire c'est que la sortie taper contre le carter de la cuve .
la sa restera dessous avec juste un coude sur le coté .

* que j'avais acheté pour le 360...

déjà juste avec le cata...Hein? que ditez vous?

une 5.2 en full double ligne en partant des collecteurs . 2 cata et un X puis deux glasspack ...

echappement :

que as tu regarde la place qu il y a sous le zj

tout doubler , tu vas rigoler un moment !!!

quand je vois deja le son obtenu avec mon silencieux , je vois pas l interet de faire encore plus de rafus . sur long trajet c est penible et pour les habitants des villes quand tu roules la nuit =

et enfin tu vas depenser un max

[jeep-sc]

un v8 en mono tube c'est un 4 pattes

déjà pour modifier au niveau du collecteur c'est 100% sur mesure

un échappement doubles sa libère la cavalerie sudiste.
fait gagner des attelages
mange moins de foin

et niveau fanfare le nord n'a qu'a bien se tenir.

actuellement la plupart des v8 sont en doubles ligne.

pourquoi?
sa équilibre le moteur et fait baisser les gaz avec un meilleur rendement.

sur un 4x4 la boite de transfère , transfère la ligne ...

prend les bmw.
la ligne passe du même coté

et vu que les réservoir ne sont jamais carré

seul quelques voitures sont bien centré de dessous.

.

je me souviens. que sur mon 360 gc j'avais mis à la place du cata (brisé en 3 parties!) le silencieux .

les 22 tourné les yeux mais jamais la main!
.

[greg 74]

je ne dis pas le contraire !!!

mais combien te coute une ligne sur mesure ? et combien tu economiseras de coco ???

rien car tu te te feras un plaisir de le faire entendre donc benef nul

liberer la cavalerie = ouais , on parle d un moteur us quand meme donc le reve ne touche jamais la realite !!! si on libere , on appuie plus et la np 249 (a moins que tu es autre chose) t informera rapidement d un certains degout de ta semelle de plomb
que le couple soit pris plus bas en rpm ok , mais que tes chevaux de halage deviennent des chevaus de courses meme pas en reve ! deja pour qu il deviennent des chevaux de bons loisirs , il faut bosser severe


fanfare oui , c est toujours sympa ! mais de la a emmerder les autres si tu roules en ville , il y a un monde : si tu vois ce que je veux dire

tu ne peux comparer un v8 de nouvelles generations et ces tracassins ! desormais l implantation d un moteur et de ces organes sont une etude groupee . a l epoque de ces tas de tole : on posait un moteur et on passera l echappement et reste comme on pourra .
et ne rentre meme pas des considerations internes des moulins

[jeep-sc]

je ne t'est pas dis que je le passé en doubles lignes.

et non

un v8 c'est avant tout du couple avant la puissance (au usa!)
en drive avec son inertie il tourne a 30-32 kmh tous seul ...

n'oublions pas le bute d'un 4x4... Le couple a bas Régine

perso les moteur multi soupapes moderne suis partagé

certes sont super niveaux technologie (ex le v8 mopar actuel) mais fragile à en éternu panné ...

un bon vieux bloc ohc fonte fonte 16v et en carbu... rien de telle pour un homme
(les femme préfère les Renault koleos ... allez savoir pourquoi (nono suis pas tordu juste déformé...)

déjà que j'ai taché mon siège du 5.2 et en 4rm... lors de ces rétro gardage automatique... ces freins dure a vitesse haute
la tenue avec les pneu en 235 c'est mieux que d'origine (que j'avait sur mon noir )

le gd cherokee est plus une berline tout chemin qu'un vrais 4x4 comme le wangler et ces déssandant mais sont chère avec des v8 ... ou trop pourris.
(celui que j'aime c'est le model 1985 ... (serie mc guyver)

[greg 74]

ok , a te lire on croyait

t as vu des freins toi sur une jeep

les femmes = pas toutes

le couple maxi est quand meme haut , mais il est clair que le v8 aide a rouler peinard .

pour ton explication v8 ancien nouveau , je comprends ! mais on avait l impression que tu voulais en sortir "un tres gros plus" de ce poumon

tout chemin , tout chemin !! il va te faire la gueule ton engin bien conduit avec 4 pneus et en version stock , j ai humilie des porte-avions . et quand tu commences a lui chatouiller ses dessous (comme mon bleu) , il devient assez vite """radical"""

[jeep-sc]

ok le zj est pas nul en tt

surtout avec de tel engin ou la 4 courte ne sert juste pour une charrue attelé ....

[greg 74]

ok le zj est pas nul en tt

surtout avec de tel engin ou la 4 courte ne sert juste pour une charrue attelé ....

il y a mieux mais il y a pire !!!

alors attention a une chose , beaucoup de gens commettent l erreur de mettre les courtes tres tard ! c est une erreur on tire sur la meca et sur les bva le convertisseur force , chauffe , brule l huile et le visco du transfert en prend plein la tronche

[Bebop]

un v8 en mono tube c'est un 4 pattes

déjà pour modifier au niveau du collecteur c'est 100% sur mesure

un échappement doubles sa libère la cavalerie sudiste.
fait gagner des attelages
mange moins de foin

et niveau fanfare le nord n'a qu'a bien se tenir.

actuellement la plupart des v8 sont en doubles ligne.

pourquoi?
sa équilibre le moteur et fait baisser les gaz avec un meilleur rendement..

Gros ramassis de conneries..

Et je te dis ca car j'ai ete ingenieur dans une usine d'echappements, j'ai des arguments...

Si tu regardes, tous les vehicules "perfo" avec un V8 ont un echappement centralise. L'equilibrage des flux et tout le toutim, c'est pas pour les chiens...

Les V8 US sont gaves de couple car ils sont "gros" relativement aux moteurs europeens, mais un 3.0d diesel recent est bien plus coupleux qu'un vieux V8 des annees 90.

Niveau rendement, meme pas on en parle, c'est minable.

Quand a tourner a 30km/h au ralenti en drive, tu reves.


Tout ca pour dire qu'ici on aime tous les gros V8 ricains, mais faut pas se leurer, c'est pas un choix logique, c'est une choix "passion", car ils n'ont rien pour eux a part leur sonorite et une experience de conduite "differente".

[jeep-sc]

as tu déjà conduit un diesel?

tu as aucun plaisir de conduite ...surtout si turbo... tu sens que sens lui tu as toujour un diesel...

ma mere possede un wh 3.0 v6 mercedes

c'est un excellent moteur ... pour celui qui aime le diesel (tatatatatat) de plus sa sens mauvait, le son est minable car turbo.

Mais en ne compare pas un diesel avec un essence... les diesel ont toujours était plus coupleux tout le monde le sait ...

ce 3.0 v6 merco est 100Nm plus coupleux , sa ne boit que 11L certe à coté de 22L .

mais a coté d'un essence
-aucune souplesse (mécaniquement ) (la bva est une merveille)
- ressentie de lourdeur et pouf le turbo sifflote
sa reste mou (tu as compris)

un moteur essence c'est du constant tout le temps. quant sa pousse sa le fait linairement...et no d'un coup (je parle pour un vrais athmo)

et ne compare pas un v8 fonte culbuté qui est limité dans les tours et accuse d'un poids colossale ...
avec en moteur "européen " différent et asmatique de couple

Dans un 4x4 ou utilitaire
ce n'est pas la puissance qui fait fois mais le couple

une japonaise c'est rapide mais que dalle en couple... le seul v8 est un v8 Chevrolet pour toyoda
une allemande mécaniquement très pointue , puissante, mais pas de couple, et maintenance hasardeuse.
francaise... moteur poussif 300 ch pour un poussin de couple... des boite qui explose en dès la 3ème ... des synchronisations pourrie
italienne moteur très rapide mais trs fragile
anglaise ... houps déjà en panne

à son époque et à son pays des cahiers des charge précis.

les seul moteur que j'aime son les ohc v8 ou L6 essence de grosse cylindrés
ou quelques v6 ohc Oldsmobile qui sont sobre (le 3.4)

soit us
soit
japonais

tu sait j'ai eu
du
Renault
citrroen
Peugeot
alfa 4 td et v6 3.0
audi idem moteur a audi
vw 4 5 6 cylindres v et ligne
volvo le 5 cylindres
mercedes de 4 - 6 cylindres
rover 4 cylindres honda
bmw 4-6et 8 cylindres
Honda
mazda
toyoda
Subaru flat 4 turbo
Chrysler
jeep
Oldsmobile
Chevrolet
Buick
saab


bref...