LJ73 de 1988

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éricM
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re: LJ73 de 1988

#31

Message par éricM »

Sur mon manuel en allemand pour FILTER j'ai wasser tralala : purger l'eau (filtre à gas-oil).
Je viens de le faire changer!
Et je ne trouve pas la purge à coté du support de la cartouche filtre gas-oil.

Est-ce la sonde alarme qui déconne?
Ramel
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re: LJ73 de 1988

#32

Message par Ramel »

éricM a écrit : Si l'alternateur fonctionne je dois arriver à 12V… - 13V
Plutôt 13,5 - 14v quand ça marche
Ex - HDJ80 24s
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éricM
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re: LJ73 de 1988

#33

Message par éricM »

Ce soir en roulant l'aiguille est monté dans le blanc de quelques mm.
Demain je mesurerait le voltage pour voir.
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éricM
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re: LJ73 de 1988

#34

Message par éricM »

Après une nuit au repos je n'arrive pas à démarrer au quart de tour.
Elle démarre après plusieurs essais et en insistant une dizaine de secondes et en pompant (utile ou pas) sur l'accélérateur.

Mesure de la batterie à 2.500 t/min : 12,6V.
Donc l'alternateur ne joue pas son rôle…

Ou il y a autre chose… le régulateur de tention.
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cedricfred
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re: LJ73 de 1988

#35

Message par cedricfred »

Pour moi tu as toujours deux problèmes : mauvaise charge de l'alternateur et prise d'air sur le circuit de carburant.
Résume nous ce que tu as fait parmi tous les conseils donnés jusqu'ici.

Le câble partant du moins de la batterie doit être fixé à la caisse ou au châssis par un gros boulon. Nettoie bien tes cosses de batterie et ce boulon que tu dévisses avant nettoyage.
pour la prise d'air comme je t'ai dit, soit c'est ton joint de pompe qui fuit suffisamment pour laisser entrer l'air soit c'est la membrane de pompe à main qui est HS. Plonge l'arrivée de gasoil de le pompe directement dans un bidon de gasoil propre. Si le démarrage se fait bien c'est la pompe à main HS, si c'est toujours laborieux c'est le joint de la pompe à injection le responsable.
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re: LJ73 de 1988

#36

Message par éricM »

C'est le fusible de câble (google) : kabelsicherungen
Ah l'allemand…

« Wenn die scheinwerfer oder andere teile der elektrischen anlage nicht
funktionieren und die scherungen in ordnung sind, kontrollieren sie die
kabelsicherungen. Ist eine der kabelsicherungen abgeschmolzen, muB
sie erneuert werden.
Bein ersetzen immer eine toyota original kabelsicherung benutzen.


Die kabelsicherungen hat die aufgabe, druch ihr abschmelzen zu verhindern.
daß durch eine überlastung der von der batterie kommenden stromleitungen
der ganze kabelbaum beschädigt wird.

Bevor die kabelsicherungen ersetzt werden, muß immer zuerst die ursache
der elektrischen überlastung festgestellt und von iher Toyota vertretung beseitigt werden.»
- - -

«Si les phares ou d'autres parties du système électrique ne fonctionnent pas
et que les cisailles sont en ordre, vérifiez les fusibles du câble. Si l'un des
fusibles du câble a fondu, il doit être remplacé.
Remplacez toujours un câble d'origine Toyota.
...

Les fusibles du câble ont pour mission de les empêcher de fondre.
celle-ci est endommagée par une surcharge des lignes électriques provenant
de la batterie, de l'ensemble du faisceau de câbles.

Avant de remplacer les fusibles, déterminez toujours la cause de la surcharge
électrique et éliminez-la de votre concessionnaire Toyota.»
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re: LJ73 de 1988

#37

Message par éricM »

cedricfred, j'y vais de ce pas.
Merci.
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re: LJ73 de 1988

#38

Message par éricM »

Bornes de batterie et masse décaper.

Voyant toujours allumé.

Reste a voir si l'alternateur recharge.
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cedricfred
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re: LJ73 de 1988

#39

Message par cedricfred »

Ton régulateur doit être un boitier noir sur la contre aile. Il est relié à l'alternateur.
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éricM
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re: LJ73 de 1988

#40

Message par éricM »

Image

10/1985-12/1989
Regulateur 12 V séparé à broche 6 connections.
Combien en Amp?
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