yzarn a écrit :Les pneus sont quasi neufs et de la même dimension, même marque. Les vidanges transfert et ponts sont à jour et avec la bonne huile.
Bon les pneux, beaucoup de monde fait n'importe quoi (pas les 4 changés d'un coup, pas de rotation) or les Jeep ne sont pas connues pour casser les BT à longueur d'année. Mais ça plus ça plus ça. Passons.
L'huile, pour les ponts c'est LS 75W140 (ou 75W140 avec additif en plus). Et la BT c'est la spéciale Jeep Mopar MS102016 (il se dit que c'est une SAE 80 additivée comme la Mobilfluid 424 agricole).
On sait que sans les bonnes huiles, cela fait du bruit. Or ce ne semble pas avoir été le cas.
Ce qui est acquis :
a) l'arbre a cassé. Donc il y a problème.
b) si c'est un problème de transfert ou de pont qui "frottent", l'arbre a servi de fusible. Le pont et la BT sont forcement trop sollicités aussi. Par précaution je referai les vidanges pont et BT.
c) j'investiguerai le fonctionnement de la BT (actuateur, mise à jour etc) et le pont (m'enfin l'expérience ZJ plaide pour la BT). Tu risques de devoir trouver un garage Jeep compétent.
d) enfin je regarderai quand même les silentbloc train avant notamment ceux qui fixent le différentiel à la caisse (puisqu'il semble que ce soient eux qui meurent régulièrement).
b) et d) peuvent se faire par toi-même et ne mangent pas de pain. c) et bien bonne chance.
Les idées à la con, c'est maison.
Piéton auto-stoppeur.