présentation et problème Grand Cherokee WH

[maman94]

De souvenir, sur le WH, un des proprio d'ici avait mentionné l'usure de silentbloc sur le train avant. Peut-être une piste (usure, jeu, travail inapproprié du joint homo).

Pour le reste, d'autres auront peut-être des idées.

[maman94]

Sur d'autre modèle, je pense au ZJ, les "casses" d'arbre de transmission avant sont portés au crédit du convertisseur hydraulique de la BT qui est est HS.

Or, sur le WH, si c'est un NV245, il ne semble pas y avoir de convertisseur hydraulique

Voir ici :

http://www.jeepforum.com/forum/f309/4-l ... ndex2.html

[valJeep]

Je pense aussi aux blocages de pont et de transfert.... Les pneumatiques avant et arrières sont bien de la même dimensions? Y a t il eu une vidange de pont ou boite faite récemment? Avec la bonne huile?

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[maman94]

Je pense aussi aux blocages de pont et de transfert.... Les pneumatiques avant et arrières sont bien de la même dimensions? Y a t il eu une vidange de pont ou boite faite récemment? Avec la bonne huile?

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De ce que je comprends sur le WH, BT et pont utilisent de l'électronique. Un problème d'actionneur, de commande ?

Sans oublier qu'il y a eut une mise à jour (problématique) du pilotage de la BT sur ce modèle.

[yzarn]

Les pneus sont quasi neufs et de la même dimension, même marque. Les vidanges transfert et ponts sont à jour et avec la bonne huile.

[maman94]

Les pneus sont quasi neufs et de la même dimension, même marque. Les vidanges transfert et ponts sont à jour et avec la bonne huile.

Bon les pneux, beaucoup de monde fait n'importe quoi (pas les 4 changés d'un coup, pas de rotation) or les Jeep ne sont pas connues pour casser les BT à longueur d'année. Mais ça plus ça plus ça. Passons.

L'huile, pour les ponts c'est LS 75W140 (ou 75W140 avec additif en plus). Et la BT c'est la spéciale Jeep Mopar MS102016 (il se dit que c'est une SAE 80 additivée comme la Mobilfluid 424 agricole).

On sait que sans les bonnes huiles, cela fait du bruit. Or ce ne semble pas avoir été le cas.


Ce qui est acquis :

a) l'arbre a cassé. Donc il y a problème.

b) si c'est un problème de transfert ou de pont qui "frottent", l'arbre a servi de fusible. Le pont et la BT sont forcement trop sollicités aussi. Par précaution je referai les vidanges pont et BT.

c) j'investiguerai le fonctionnement de la BT (actuateur, mise à jour etc) et le pont (m'enfin l'expérience ZJ plaide pour la BT). Tu risques de devoir trouver un garage Jeep compétent.

d) enfin je regarderai quand même les silentbloc train avant notamment ceux qui fixent le différentiel à la caisse (puisqu'il semble que ce soient eux qui meurent régulièrement).

b) et d) peuvent se faire par toi-même et ne mangent pas de pain. c) et bien bonne chance.

[valJeep]

Mettez le véhicule sur 4 chandelles bien costauds, lancez le moteur et passez la 1ere sans accélérer. Observer que toutes les roues tournent bien en mêle temps et sans signe d'effort. Des fois un étrier de frein ça fait des ravages...

Envoyé de mon 5042D en utilisant Tapatalk

[maman94]

Pis bon, si le joint homocinétique est chaud côtés BT, on ne pas exclure non plus que la chaleur vienne de l'arbre de la BT : un roulement HS peut être.

D'ailleurs si quelques km suffisent à faire chauffer et que tu ne veux pas être à pied, tu peux sans doute rouler sans l'arbre de transmission donc en propulsion.

[buc63]

L'huile meme pas la bonne ne ferais pas monter aussi vite qques kms ...

Moi je miserais plus sur des silenblocs BT ou autre chose qui ferais pas tourner ton arbre dans les bons axes ...

La solution a val est pas mal tu verrais ce qui peut cloché mais a BIEN calé pour mettre sa tronche dessous !!!

Bon courage je vais suivre maintenant que j'en ai un

[yzarn]

Désolé de mon absence de quelques jours.
Merci à tous ceux qui se préoccupent de mon problème.
Ce qui est sur c'est que l'angle de l'arbre de transmission en sortie de Boite de transfert n'est pas bon, bien au delà des 3° maxi admissible: l'arbre "plonge" vers le nez de pont avant et présente par contre avec lui un angle correct. Le nez de pont penche plutôt vers le bas, comme s'il avait pivoté autour des fixations latérales.
Les silents bloc de fixation du pont semblent en bon état Mais ils ont certainement l'âge du vehicule, soit dix ans.
Le petit garagiste chez qui est le GC est complètement dépassé par le problème et ne semble pas comprendre l'importance des angles de travail de l'arbre de transmission. Et, autour de chez moi, dans le Calvados, il n'y a pas de garages Jeep compétents, juste des Fiat qui semblent subir d'avoir Jeep à assumer et qui ne veulent pas y toucher, d'autant que mon GC date de la période où Jeep/Chrysler appartenait à Mercedes.
J'attend la révélation !