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Discussion: Besoin d'aide, perte de puissance KZJ73

  1. #1
    Quatre-Quatreux Avatar de daniel78200
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    Besoin d'aide, perte de puissance KZJ73

    J'ai besoin de l'avis des connaisseurs d'ici

    Sur mon KZJ73 de 1994 qui vient d'arriver à 280000 km, j'ai eu la désagréable surprise de subir une grosse perte de puissance.

    En tentant la monté d'une forte pente, bien raid mais pas impossible habituellement, mon pépère c'est étouffé et a callé. Impossible de grimper.

    Il a redémarré sans problème, mais je n'ai plus de pression au manomètre du turbo.

    J'arrive difficilement à le faire monter à 500gr et il rechute immédiatement quand je relâche la pression sur l'accélérateur.

    Je n'ai aucun voyant allumé ni de bruit suspect

    J'ai vérifié le branchement du turbo, à première vu tout est OK.

    Avez-vous des idées sur les causes possibles de mon problème ?

    Merci d’avance
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    KZJ 73 en cours de préparation

    http://asm4x4.com/

  2. #2
    Le Fox du Forum Avatar de dede83
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    dutite fendue
    LA CHENILLE SE TRANSFORME EN PAPILLON LE DEDE EN NOMBRIL
    BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO

  3. #3
    Monument historique Avatar de cedricfred
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    Tu dis avoir vérifié le branchement du turbo. Tu veux dire les durits justement comme le suggère Dédé ?
    Car sur le KZ la durit a tendance à se déboiter ou se fendre.

  4. #4
    Quatre-Quatreux Avatar de moitib
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    y'a pas de catalyseur la dessus?
    j'ai un petit 4x4 japonais rouge de 13 ans avec pas beaucoup de bornes :)

  5. #5
    Quatre-Quatreux Avatar de daniel78200
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    Citation Envoyé par cedricfred Voir le message
    Tu dis avoir vérifié le branchement du turbo. Tu veux dire les durits justement comme le suggère Dédé ?
    Car sur le KZ la durit a tendance à se déboiter ou se fendre.
    Oui c'est exactement ça, mais rien d'anormal de ce coté.

    je continue mes recherches
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  6. #6
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    Citation Envoyé par moitib Voir le message
    y'a pas de catalyseur la dessus?
    en 1812, année de sortie du KZJ, y z'avaient pas encore inventé les trucs à la con
    T2 court 2.7L Tdi doré. 2004. Egr à billes. Moyeux AVM. Koni Av-Arr.170000km. Pti filtre décanteur agricole.2 Ptis Hella tout pti. Ouala,ouala.

  7. #7
    Administrateur Avatar de Pat
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    Citation Envoyé par daniel78200 Voir le message
    Oui c'est exactement ça, mais rien d'anormal de ce coté.

    je continue mes recherches
    Les petites durites du poumon ou grippage de la tige du régulateur du turbo ?

    Ou simplement un filtre à gasoil colmaté ?

    Sinon la durite d'admission est plutot rigide sur le KZ , c'est même un collecteur , avec un papillon coté pompe, à regarder des fois que les autres durites de vide qui le commande soient percées ou que l'axe soit cassé

  8. #8
    Quatre-Quatreux Avatar de moitib
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    May 2012
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    en 1812, année de sortie du KZJ, y z'avaient pas encore inventé les trucs à la con

    les jap, toujours en avance!!
    me méfie

    je continue les questions à la con:
    Filtre à fuel? les filtres cachés? (chais pas, dans la pompe ou dans le reservoir)

    Etat de l'échangeur? turbo qui fait une chouille de bruit en plus?


    En fait colle un Nissan devant, devrait bien mieux marcher
    (en fait cette blague marche mieux chez les land)
    j'ai un petit 4x4 japonais rouge de 13 ans avec pas beaucoup de bornes :)

  9. #9
    Maieutikos Avatar de le fou furieux
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    melun
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    le systeme de sural d'un kz est tres simple donc tu ne devrais pas, si ca vient de la , avoir de soucis a trouver ...

    donc en 1er turbo : tu enleves la durite qui vient du filtre a air , ainsi que le coude en alu et tu vois si y'a du jeu aussi bien de haut en bas que de gauche a droite .. si ok tu continues

    ensuite le bout de durite entre le turbo et le collecteur etanche ( colliers) et en bon etat

    ensuite tu peux remonter jusqu'au collecteur d'adm la tu as 1 joint caoutchouc en dessous entre la durite rigide et la 1ere partie du collecteur et ensuite un joint acier sous la 2eme partie si ok tu continues

    pat : y'a pas de papillon sur serie 7 ...seulement sur serie 9...

    ensuite tu as sur le collecteur le sensor turbo ( c'est lui qui commande les tiotes lumieres) et ensuite le petit filtre blanc ..il arrive que celui ci ce bouche et donc plus de puissance ...de meme enleves le tuyau noir qui va du sensor au collecteur et passe un fil dans le petit tuyau de connexion car si bouché ( j'en ai deja vu ... ) plus de puissance ..

    voila on a fait le tour ne reste que la tige de waste gate grippé ..mais comme ca d'un coup...

    et apres ne reste que la relation entre la pompe et le turbo ( tuyau qui remonte de la cam lda vers l'adm et qui permet lorsque ca souffle corectement de crée la depression necessaire a la levée de la came ..

    voila j'espere que c'est clair

    si besoin...

    a+lff
    rien ne se crée , rien ne se jete, tout se transforme
    pour l'urgent c'est en cours , pour les miracles j'ai besoin d'un delai
    non vous n'aurez pas .......ma libertée de penser.....

  10. #10
    Quatre-Quatreux Avatar de daniel78200
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    Le Mantois
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    71
    Citation Envoyé par le fou furieux Voir le message
    le systeme de sural d'un kz est tres simple donc tu ne devrais pas, si ca vient de la , avoir de soucis a trouver ...

    donc en 1er turbo : tu enleves la durite qui vient du filtre a air , ainsi que le coude en alu et tu vois si y'a du jeu aussi bien de haut en bas que de gauche a droite .. si ok tu continues

    ensuite le bout de durite entre le turbo et le collecteur etanche ( colliers) et en bon etat

    ensuite tu peux remonter jusqu'au collecteur d'adm la tu as 1 joint caoutchouc en dessous entre la durite rigide et la 1ere partie du collecteur et ensuite un joint acier sous la 2eme partie si ok tu continues

    pat : y'a pas de papillon sur serie 7 ...seulement sur serie 9...

    ensuite tu as sur le collecteur le sensor turbo ( c'est lui qui commande les tiotes lumieres) et ensuite le petit filtre blanc ..il arrive que celui ci ce bouche et donc plus de puissance ...de meme enleves le tuyau noir qui va du sensor au collecteur et passe un fil dans le petit tuyau de connexion car si bouché ( j'en ai deja vu ... ) plus de puissance ..

    voila on a fait le tour ne reste que la tige de waste gate grippé ..mais comme ca d'un coup...

    et apres ne reste que la relation entre la pompe et le turbo ( tuyau qui remonte de la cam lda vers l'adm et qui permet lorsque ca souffle corectement de crée la depression necessaire a la levée de la came ..

    voila j'espere que c'est clair

    si besoin...

    a+lff
    Super, au moins c'est très clair, merci

    @+ Daniel
    KDJ 150 lounge pack Premium un peu préparé

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