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Discussion: Lock, unlock?

  1. #11
    Administrateur Avatar de christian.styling
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    " Between Monaco and St Tropez " ;)
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    sinon j'ai vraiment cherché la différence entre rouler sur le goudron (en 4X2 bien sûr) avec les moyeux manuels avant sur FREE ou sur LOCK
    et j'ai trouvé aucune différence. mais c'est que mon avis à moi. c'est pas du tout ce qui se dit sur le forum.
    pas de différence de consommation, pas de différence d'usure, pas de différence de bruit, pas de différence de légèreté de la direction...

    ça n'engage que moi
    ( ‘<
    / ) )
    ©|\ christian.styling

    • DEFENDER 110 Hard-Top moteur FORD 2.2 TDCI 122 ch. aménagé dodo dedans.

  2. #12
    Quatre-Quatreux
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    Merci pour ces réponses super-précises!

    Sur mon ancien 105, j'avais un petit bouton à gauche du volnat monté par un mécanicien éthiopien que je devais enclencher pour mettre en 4x4, ça faisait "clac", c'est un peu la même chose?

    Mais du coup, le levier de vitesse n'avait que deux positions : h2 et L4... bizarre!?

    Merci!

  3. #13
    Sur le Patrol j'ai des automatiques , je suis toujours en ' Free ' sauf si ca tabasse fort sur le train avant je passe en lock. Mais pour les pistes que je fait c'est plus une sécurité que vraiment nécessaire .

  4. #14
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    Citation Envoyé par christian.styling Voir le message
    sinon j'ai vraiment cherché la différence entre rouler sur le goudron (en 4X2 bien sûr) avec les moyeux manuels avant sur FREE ou sur LOCK
    et j'ai trouvé aucune différence. mais c'est que mon avis à moi. c'est pas du tout ce qui se dit sur le forum.
    pas de différence de consommation, pas de différence d'usure, pas de différence de bruit, pas de différence de légèreté de la direction...

    ça n'engage que moi
    il suffit simplement de manoeuvrer sur du bitume en free puis en lock pour voir la différence. Surtout avec un terrano qui pousse sur le train avant en changement de direction.
    T2 court 2.7L Tdi doré. 2004. Egr à billes. Ouala,ouala.

  5. #15
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    Citation Envoyé par loscalaisinos Voir le message
    Merci pour ces réponses super-précises!

    Sur mon ancien 105, j'avais un petit bouton à gauche du volnat monté par un mécanicien éthiopien que je devais enclencher pour mettre en 4x4, ça faisait "clac", c'est un peu la même chose?

    Mais du coup, le levier de vitesse n'avait que deux positions : h2 et L4... bizarre!?

    Merci!
    devait y avoir des moyeux électriques, comme sur les KZJ .série 7.. .
    T2 court 2.7L Tdi doré. 2004. Egr à billes. Ouala,ouala.

  6. #16
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    Jan 2007
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    Citation Envoyé par Bernard_83 Voir le message
    Sur le Patrol j'ai des automatiques , je suis toujours en ' Free ' sauf si ca tabasse fort sur le train avant je passe en lock. Mais pour les pistes que je fait c'est plus une sécurité que vraiment nécessaire .
    c'est étonnant que ces moyeux n'aient pas été copiés par d'autres marques.

    pour moi, c'est le top du moyeu!!
    T2 court 2.7L Tdi doré. 2004. Egr à billes. Ouala,ouala.

  7. #17
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    devait y avoir des moyeux électriques, comme sur les KZJ .série 7.. .
    Oh! C'est juste un système installé par un mécanicien éthiopien bien avant que j'achète la voiture. Je ne sais pas pourquoi ils ont fait ça...

  8. #18
    Maieutikos Avatar de le fou furieux
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    melun
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    vu que en position lock tu engages ton train avant tu as forcement plus de resistance au roulement puisque tout tourne excepter les engrenages de la bt..

    sur son ancien 105 il devait avoir ldes mains meuneuses fixe et le 4h en electropneumatique ce qui explique qu'il n'avait que 2 position sur son levier 2h et 4l ..c'est monté comme ca sur mon 71 ...excepter les moyeux que j'ai en manuel ...

    a ma connaissance pas de moyeux elec sur autre chose que lj 2eme generation et kz 7..maintenant y'a tellement de versions en fonction des pays...

    a+lff
    rien ne se crée , rien ne se jete, tout se transforme
    pour l'urgent c'est en cours , pour les miracles j'ai besoin d'un delai
    non vous n'aurez pas .......ma libertée de penser.....

  9. #19
    Il faut bien comprendre que même en 4x2, l'ensemble de la chaîne de transmission fonctionne: arbre de trans avt, pont avt et demi arbres avt, mais c'est la route qui fait tourner tout ça et non la puissance moteur, puisqu'il n'y a pas de transmission au niveau de la boîte de transfert.
    Les moyeux débrayables permettent de déconnecter tout ça en aval, donc d'éviter que tout ceci ne tourne pour rien.
    Je ne pense pas que ce soit véritablement utile au final... pas certain que ça eût été un équipement de série un jour. Ca impacte la fiabilité, un peu, et l'utilité est discutable... surtout quand c'est dans 60cm de boue que tu te dis qu'il serait bon de les locker.
    Discover and create, the rest is detail.

  10. #20
    Quatre-Quatreux Avatar de BBS06
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    Sep 2009
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    peymeinade alpes maritimes
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    Citation Envoyé par le_baroudeur Voir le message
    Il faut bien comprendre que même en 4x2, l'ensemble de la chaîne de transmission fonctionne: arbre de trans avt, pont avt et demi arbres avt, mais c'est la route qui fait tourner tout ça et non la puissance moteur, puisqu'il n'y a pas de transmission au niveau de la boîte de transfert.
    Les moyeux débrayables permettent de déconnecter tout ça en aval, donc d'éviter que tout ceci ne tourne pour rien.
    Je ne pense pas que ce soit véritablement utile au final... pas certain que ça eût été un équipement de série un jour. Ca impacte la fiabilité, un peu, et l'utilité est discutable... surtout quand c'est dans 60cm de boue que tu te dis qu'il serait bon de les locker.
    ça se résume en un seul mot : ANTICIPATION!
    HZJ 78 .toit alcar webasto echap lateral snorkel pushbar treuil blindages bloc ARB GO 180 l
    eau 70 l jantes triangular hankook rf10 235 85 16 amortos koni raid ht

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