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Discussion: LJ70 : Chauffe moteur : Culasse HS ?

  1. #11
    Quatre-Quatreux Avatar de fayerne
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    Citation Envoyé par TotoCamboui Voir le message
    Pour le visco : Moteur chaud, arrêté, l'hélice doit être plus dure à tourner que moteur froid, c'est le signe que le visco fait son job.
    Ma méthode: Moteur chaud, tournant, j'approche la main protégée par un gant. Si j’arrête l'hélice, visco HS. A éviter avec une hélice acier......



    Vincent
    Arf, comme je bosse dans l'informatique et que mes doigts sont utiles pour taper le clavier, je vais me rabattre sur la version moteur arrêté

  2. #12
    Monument historique Avatar de cedricfred
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    Si tu as une forte sortie de gaz au remplissage d'huile et une forte consommation d'huile alors tu dois avoir une segmentation bien fatiguée. Ca arrive sur ce moteur quand il est mal refroidi depuis longtemps, ce qui est fréquent avec la mauvaise conception du refroidissement.
    Je te conseille une mesure des compressions et comme les autres un nettoyage intérieur extérieur du refroidissement et une vérification de l'état du viscocoupleur.
    Selon les résultats il faudra démonter pour tester la culasse et changer les segments.

  3. #13
    Quatre-Quatreux Avatar de fayerne
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    Citation Envoyé par cedricfred Voir le message
    Si tu as une forte sortie de gaz au remplissage d'huile et une forte consommation d'huile alors tu dois avoir une segmentation bien fatiguée. Ca arrive sur ce moteur quand il est mal refroidi depuis longtemps, ce qui est fréquent avec la mauvaise conception du refroidissement.
    Je te conseille une mesure des compressions et comme les autres un nettoyage intérieur extérieur du refroidissement et une vérification de l'état du viscocoupleur.
    Selon les résultats il faudra démonter pour tester la culasse et changer les segments.
    Ok merci. Pour les mesures de compressions c'est quoi le mieux :
    • Le ptit garagiste du coin?
    • Un kit de mesure à 20/30€ sur le net ?
    • Le kit plus cher de chez E44P ?

  4. #14
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    possible que tu ais de l'air dans le circuit, c'est courant, il y a une procédure pour la purge...je me souviens plus mais d'autres savent certainement
    Un con est un imbécile qui n'a de cet organe ni la profondeur, ni la saveur.

  5. #15
    Monument historique Avatar de cedricfred
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    Citation Envoyé par fayerne Voir le message
    Ok merci. Pour les mesures de compressions c'est quoi le mieux :
    • Le ptit garagiste du coin?
    • Un kit de mesure à 20/30€ sur le net ?
    • Le kit plus cher de chez E44P ?
    Dédééééé ?

  6. #16
    Le Fox du Forum Avatar de dede83
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    vi mais trop loin
    LA CHENILLE SE TRANSFORME EN PAPILLON LE DEDE EN NOMBRIL
    BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO

  7. #17
    Monument historique Avatar de cedricfred
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    Réponds à la question d'abord, ça vaut quoi les kits vendus pour son utilisation, mieux vaut donner les sous à un de tes concurrents ?

  8. #18
    Le Fox du Forum Avatar de dede83
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    voila
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  9. #19
    Quatre-Quatreux Avatar de fayerne
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    OK merci pour vos messages, je vais donc faire contrôler mes pressions et je posterai les résultats.

    Bonne soirée les gens !

  10. #20
    Maieutikos Avatar de le fou furieux
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    avant de demonter quoique se soit tu as un test simple a faire pour savoir si t'as culasse est dead ..tu fais chauffer ton moteur et une fois bien chaud tu regarde dans ton vase d'expension si tu as des bulles ou pas

    si pas de bulles ok si bulles hs

    calorstat testé... tu l'as jeté comme ca dans une casserole et vu qu'il s'ouvrait ou tu a mis un thermometre dans la casserole pour voir a quelle temp il s'ouvrait ?

    ton bouchon de radia est recent ?

    et oui regarde ton visco et tes compressions

    a+lff
    rien ne se crée , rien ne se jete, tout se transforme
    pour l'urgent c'est en cours , pour les miracles j'ai besoin d'un delai
    non vous n'aurez pas .......ma libertée de penser.....

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