Entretien des 400 000...
Modérateurs : christian.styling, vincent sch
- vincent sch
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re: Entretien des 400 000...
Pourquoi un truc qu'on ne répare pas serait de la daube? C'est juste une politique commerciale, c'est tout.
Garett ne répare pas les turbos parce qu'il juge que si on répare on n'obtiendra pas les performances d'un neuf. Ou encore que les couts de réparations sont trop élevés par rapport à du neuf.
Ca veux pas dire que ce n'est pas réparable. Il y a plein de vendeurs de kits de réparation pour les turbos Garett sur le net. C'est à toi de prendre le risque de réparer. Garett ne donne aucune garantie sur la réparation, c'est tout.
Par exemple, je ne suis pas certain que Nissan répare un arbre de transmission dont les croisillons seraient HS: ils remplacent par un neuf. Est ce que pour autant on peut dire que l'arbre de trans est de la daube? Je ne pense pas. A toi de prendre la responsabilité de remplacer ou de faire remplacer le croisillon HS. Une fois ce croisillon remplacé, c'est reparti pour 100000 bornes. Je ne vois pas la une idée de daube ou pas.
Idem pour le GL arrière du T2. Je suis persuadé que jamais aucun Nissan ne va te remplacer les disques de frictions si le GL est fatigué. Ils te proposent de remplacer le pont complet. C'est juste une politique commerciale. C'est tout.
Enfin, c'est mon avis
A plus
Vincent
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re: Entretien des 400 000...
Alors en vrac....
sur le T1 de 93 (modèle de 87 à 96) ce serai un turbal Hitachi... je pensai monté un CHRA (remplacement de tout l'ensemble central comprenant turbine et carter de maintien/refroidissement...d'ailleur... Huile et Eau dans le brinbrin pour info.....) Donc pas déquillibrage compliqué à faire... si votre turbo est récent et que vous avez pas deux mains gauches... ca doit pouvoir faire pas mal économisé.... MAIS !!!
Changement de CHRA c'est mort... la partie échappement est impossible à dessertir... (10 tonnes de poussé à la presse... 3 jours à coller du dégrippant...chauffé....Etc... ) avant de tout péter j'abandonne et j'opte pour échange standard ou occas (c'est encore en reflexion)....Je cherche et trouve un peu tout les prix.. étant malin (je crois que parfois ca m'arrive) je remarque que le Master 2 de Renault aurai le meme.. ainsi qu'un ford que je ne connais pas (Morano).. on m'avais déjà dis que mon moteur se retrouvais comme tous dans d'autres véhicules... BRef il y'aurai par contre deux motorisation... le WD21 et un Z3 qqchose, dsl je n'ai plus exactement la dénomination sous la main... si quelqu'un sait m'en dire plus...
Joint de culasse... alors "encoche" "épaisseur" "rainures"... c'est la meme chose visiblement... le tout c'est l'épaisseur pour convenir au dépassement des pistons... sur le mien une grosse encoche "oblongue" (qui ferai bien trois trous cote cote)...et une marque 3.... mesuré et comparé à la base fournisseur qui indique les épaisseurs.. c'est un 130... facile... apres au pire dans le doute.. je pense que le plus épais n'engendrerai pas trop de pertes de perfs.. mais j'ai le bon donc roule.. (on épaissira son joint si réctif, et on fera son petit calcul...)
La rectif sera pas mon cas... (pas d'tunes, vieille caisse)
Par contre ....
apres avoir déculassé... j'suis allé me couché...tout blanc et bien dégouté... .car des fissures sur chaque dome....
je croise une connaissance un peu plus "rodé" que moi au gros mazoute qui voit mes photos.... il me dit "Pfff" classique... c'est les dome de précombution fissuré.. t'emmerde pas avec ca et remonte... visiblement à 100 000 un moteur aurai souvent ca... et ca bouge plus ensuite... franchement, j'ai bien lavé le lendemain... et ca ira comme ca... il me précise aussi qu'à vouloir trop bien faire et les faire changer (opé de malade) souvent on pleure car ils se dessertissent et là c'est le drame....
du coup rodage des soupapes... nettoyage (quel merde l'EGR... je le vire total...bien qu'il était rempli à 100% de calamine... donc ne laissai déjà plus rien passé... c'est un truc de malade... un tuyau de 2Cm de diamétre sur quasi 80 de long....REMPLI !!!! l'admission réduite d'un quart par le brin !!!! le con qu'à inventé cette merde !!! chez lui il met la poussiére sous le tapis c'est sur !!!! )
bon j'envoi un liens tres vite avec les quelques photos que j'ai fais..
Merci pour les précédent partages... je regarde ca de suite et recommenterai si besoin.. j'ai aussi trouvé de la doc que je partagerai avec les tofs... (couples de serrage, procédure.. enfin la partie EM du manuel en anglais et pour le T1)
précision mon moulin à pas d'AAC en tete... mais ca facilite bien le déculassage on vas dire... )
alors je ne fais pas dans la dentelle avec mon truc.. Mais 400 000 quoi !!!! j'en profite pour aprendre et m'amusé on vas dire... Pour les puriste de la métrologie et les diéséliste pro... merci de respecté ma vision... j'lui fais faire un dernier barrouf d'honneur...et voila.. s'il fais 100 000 encore il me durera 10 ans... je roule peu...
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re: Entretien des 400 000...
sur turbopaschére je met mon modèle de véhicule.. il m'en propose un à 350 environ....par contre en 99CH et type moteur ZD3
https://www.turbopascher.com/turbo-echa ... 140cv.html
et quand j'appel pour faire confirmé la compatibilité au tel on me demande la ref du turbo.. et on me propose que celui là....
https://www.turbopascher.com/turbo-echa ... Ajts8P8HAQ
en gros avec l'outil de tri il demande
marque/modèle/motorisation (2,7/3,0/...)/Puissance/type moteur....
c'est arrivé sur la puissance que j'hésite.. 100 ou 99 et y'à aussi 130 et 140 j crois.... BRef c'est le brun...
Ensuite je suis allé sur flexturbo... encore moins évident à choisir et je tombe sur celui ci... mais avec un envoi du miens avant... (j'arrive pas à remettre ce putain de clips pour l'instant, bon j'y arriverai avec la bonne pince que je dois emprunter, bref délais et peur qu'ils me disent que j'ai tenté de l'ouvrir...meme si ca parait peu probable) ah je me demande aussi si le carter de liaison à l'échappement sortant du turbal est à enlevé, il ne figure pas toujours sur les photos d'illustration)
https://flexturbo.fr/index.php/fr/turbo ... 7-268.html
Apres si un turbo de Master 2 passe j'ai bien envi d'aller voir le casseur.... (sont loin d'être cool chez nous j'me fais rembarré à chaque fois...jamais de pièce qd je précise pour quel véhicule, pas envi de cherché quand je cherche un siège conducteur à adapté) mais bon si j'demande pour un master ce sera plus la meme...et j'irai voir ailleur )
Ah oui aussi.. si ca modifi en mieux les perfs du véhicule je ne suis pas contre... si faut que je roule sur route ouverte je remettrai d'origine avant bien sur....
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re: Entretien des 400 000...
Donc culasse remonté, décalaminé, nettoyé, soupapes rodé.
remonté comme il se doit avec joints neufs et vis neuves.
nettoyage des conduits de refroidissement
et un peu de BLing BLing à savoir sablage de toutes les pièces (excepté culasse et couvre culasse)
environ 1Kg de calamine en moins
Supression TOTAL de tout ce qui touche à l'EGR !!! condamnation des orifices admission et échappement par plaque Inox.
reste le TURBO... et là c'est la merde.. mauvais manip pour l'extraction du CHRA (coté échappement) poussé exercée au mauvais endroit.. aucune chance que ca vienne... apres avoir bien fouiné sur le net (recherchez en Anglais sur YouTube.. y'a beaucoup plus de résultats). J'ai fini par comprendre qu'il faillais impérativement pousser sur l'hélice échappement... (ce qui obligera à rééquilibré le CHRA au minimum...comme on ne peut le faire sois meme... ).
Soucis supplémentaire.. découverte d'une fissure débouchant sur l'ouverture Wastegate (les photos viendrons dans la semaine). recherche d'un nouveau Turbo finalement....
Là, je découvre que ceux qu'on essai de me vendre dans les "Casses 4x4 Ayant un site internet" sont des garetts.. et de forme légèrement différente du miens (conduit d'air sortant en 1 piéce contre deux pour moi).... du coup s'en suit une discussion irréel avec ce vendeur en ligne.. (qu'à pas vraiment envi de vendre), pas moyen d'avoir une photo du dit objet de la vente.. juste regardez sur mon site.... Là, un beau turbo plein de mousse qu'à dormis 2 ans dehors... Par contre il en à 5 qu'il me dit.... qd je lui demande des tofs de celui qu'il compte m'envoyé.. il me répond plus...bref... pas d'aide ni d'explication qd au fait qu'il ressemble pas au miens.. comme un con je crois que mon moteur n'est plus d'origine...
RE renseignements sur le net, et demande de conseil à des connaissances...
Les fissures sur la valve CHRA c'est pas si grave... du coup.. je me décide à refaire mon turbo... pffff dans le genre girouette...
Je commande donc un CHRA sur Turboplus machin chose... le CHRA recu n'est pas le bon.. pourtant mon turbo HT12-1 est bien listé dans les compatibilité..(méfiance donc) je retourne le CHRA J'attend le remboursement là...
J'appel un autre fournisseur (Turbosystéme) Là un mec un peu plus dégourdi.. m'explique directe que "Bah oui le T1 à été produit au début en Hitachi et ensuite la majorité sont des Garetts...!! Il regarde en ce moment pour moi s'il trouve ce que je cherche (si quelqu'un à un plan cela m'intéresse énormément... un CHRA HITACHI pour HT12-1)
Truc qui me refroidis en fin de semaine dernière il n'à su me dire si oui ou non il en avais. en le rappelant ce matin j'ai eut comme réponse qu'il avais bien eut mes photos, et que c'est lui qui me rappellerai quand il aurai une réponse.. (quand une nana me dis ca....en général... elle me rappel pas... lol).
Voila.... ALors à vot bon cœur pour les plans CHRA....
et puis si le reste à pu servir à quelqu'un ! mes conclusions actuels à mi parcours...un joint de culasse c'est super simple à faire (meme pas de calage de distri à geré sur ce moulin) ca ne peut que faire du bien à votre moteur au vu des quantité de merdes qui s'y installe. et puis ca m'à couté 200€ max cette affaire, les pièces sont simples à trouver.
Le moteur est aéré y'à de la place pour travailler tout vas assez bien. quelques boulons planqué et difficile d'acces malgré tout comme toujours, donc avant de forcé !!! on vérifie bien...
- didi
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re: Entretien des 400 000...
oè...vincent sch a écrit :Salut
Garett ne répare pas les turbos parce qu'il juge que si on répare on n'obtiendra pas les performances d'un neuf. Ou encore que les couts de réparations sont trop élevés par rapport à du neuf.
Ca veux pas dire que ce n'est pas réparable. Il y a plein de vendeurs de kits de réparation pour les turbos Garett sur le net. C'est à toi de prendre le risque de réparer. Garett ne donne aucune garantie sur la réparation, c'est tout.
Enfin, c'est mon avis
A plus
Vincent
si ça te convient, à moi aussi.
Mais normalement on ne prend pas de risque en réparant un truc.
Ou alors c'est pas dans nos cordes,...
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re: Entretien des 400 000...
sur avignon il y a aussi hp turbo qui est très compétent , mas je crois qu'il ne font que de la réfection
=> Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => actuel = Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 , 110 000 kms
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- Quatre-Quatreux
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re: Entretien des 400 000...
J'ai recommandé sur un autre site, la description est tout à fait OK... j'espére vraiment que ce coup ci ca vas aller...
J’appellerai le fournisseur conseiller au cas ou...
- nic_psy
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re: Entretien des 400 000...
la ref zd30di c'est pour apres 2002 sur le T2, marrant qu'on te le proposercousin a écrit :Ok, et merci pour vos conseils.
J'ai recommandé sur un autre site, la description est tout à fait OK... j'espére vraiment que ce coup ci ca vas aller...
J’appellerai le fournisseur conseiller au cas ou...
ton moteur est identique au td27 du T2
et j'en ai 2 sous les yeux et c'est du Garret, marrant que ce soit de l'hitachi
bonne chance pour ta reparation, donne le site ou tu as trouve ca interresse toujours
Ps; un turbo de td27ti ( donc tdi 125cv) va sur le td27 et donc il y a possibilite de mettre un intercooler de T2 et la ca refroidit la culasse un peu quand meme
a+
re Ps; il n'y a pas de volume de chambre de combustion sur un diesel, donc la rectif de la culasse n'influence pas la compression, donc il n'y a que le depassement du piston dont il faut tenir compte et donc a mesurer dans tous les cas et surtout quand on rectifie le plan de joint du bloc moteur.
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re: Entretien des 400 000...
Yes, mon moteur me semble t'il est un WD21... il est de 93.. et j'ai bien un turbo Hitachi qui visiblement ne se répare plus (enfin les avis de vendeurs de CHRA qui ont 1 hotline pour 10 sites internet... (turboplus, autoplus, turbosystéme,turbomescouilles... )....Mais ils on le modéle en neuf hein... pas fole la guépe... par contre 400€ minimum et pour mon bousin ce n'est pas envisageable (moteur complet pour 400€)...nic_psy a écrit :la ref zd30di c'est pour apres 2002 sur le T2, marrant qu'on te le propose
ton moteur est identique au td27 du T2
et j'en ai 2 sous les yeux et c'est du Garret, marrant que ce soit de l'hitachi
bonne chance pour ta reparation, donne le site ou tu as trouve ca interresse toujours
Ps; un turbo de td27ti ( donc tdi 125cv) va sur le td27 et donc il y a possibilite de mettre un intercooler de T2 et la ca refroidit la culasse un peu quand meme
a+
re Ps; il n'y a pas de volume de chambre de combustion sur un diesel, donc la rectif de la culasse n'influence pas la compression, donc il n'y a que le depassement du piston dont il faut tenir compte et donc a mesurer dans tous les cas et surtout quand on rectifie le plan de joint du bloc moteur.
J'ai comme soucis que le garett n'à pas les memes connectiques niveaux tubulure d'admission (le miens est en photo un peu plus haut dans ce sujet, avec un liens GoogleDrive). J'en ai trouvé sur leboncoin je négocie avec les vendeurs en ce moment...
Pour le joint de culasse je ne me suis pas tracasser, pas de surfacage, j'ai pris le meme (3 trous, de mémoire 130 d'épaisseur)...