Entretien des 400 000...
Modérateurs : christian.styling, vincent sch
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Entretien des 400 000...
ALors voila... J'ai bien pris la peine de lire un maximum d'articles avant de publier... et je n'ai pas trouver les informations recherché... (sinon j'aurai pas posté )
Vous allez comprendre le pourquoi...
Alors voila, je traine un T1 2,7TD de 93 depuis 100 000 Km (10 ans environ)... et là c'est le drame... lol...
Je lui ai donné pleins de soins divers et varié...et puis.. il m'à laché...
à la remise des gas dans une légére descente... un grand "PSHIIIIIT" (j'ai cru à la durite du nano de pression qui aurai sauté coté abitacle... mais non) et ensuite l'impression d'avoir une courroie qui avais laché...(mais elle ont meme pas Deux semaines, et sont nickel)...
Je ralenti.. et remarque que dés que je monte en régime le bruit apparaît... DU coup contrôle d'un peu tout... et mon enquéte m'amméne au turbo... (il suinte depuis quelques 10 aines de milliers de KM)... trace flagrante du passage d'un corp étranger sur Deux ou trois des pales de l'hélice admission... retrouver des gravillons dans la boite à air... ou le filtre était pas des plus étanche... du coup.. j'ai peur d'avoir avalé qque chose...
Comme le joint de culasse suinte aussi comme il faut.. que j'ai l'occasion et l'envie de refaire au propre (c'est ouf la merde qu'engendre l'EGR dans l'admission...elle est plus crade que l'échappement... ca suinte c'est gras, c'est noir... )
C'est parti je démonte tout ca... pas envi de mettre un nouveau turbal avec un gravier dans un cylindre... et j'en profite pour vider l'admi et l'échap de toute ce pétrol brut accumulé.
Mes questions sont les suivantes...
1° j'avais gardé un PDF de manuel d'attelier.. mais je n'ai que le T2... donc pas de valeurs du turbo.. sur l'éclaté il me montre un Arbre à Cam en tete...Bref le manuel du T1 me serai incroyablement utile.. (si quelqu'un sait me le trouvé)... je cherche les couples de serrage.. le sens de serrage de la culasse... et la pression turbo d'origine.
2° ou faire réparé ou procéder à un échange standard du turbal... ? j'avais envisagé juste le changement du CHRA.... mais impossible d'oter la fonte qui forme la turbine coté échappement... du coup....une bonne adresse efficace rapide et pas chére serai appréciable...
3° comment choisir le bon joint de culasse... sur Bidulos4x4 ils me parlent d'un nombre de trous et d'une épaisseur... y'à t'il un moyen d'etre fixé avant de démonter?
Voila je sais forcément que ces sujets ont été abordé.. mais je me suis déjà tappé des dizaines de discutions ou je ne trouvais pas vraiment mon bonheur...
Merci d'avance à ceux qui me liront....
et me répondront...
- vincent sch
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re: Entretien des 400 000...
Salutrcousin a écrit :Bonjours à tous.
ALors voila... J'ai bien pris la peine de lire un maximum d'articles avant de publier... et je n'ai pas trouver les informations recherché... (sinon j'aurai pas posté )
Vous allez comprendre le pourquoi...
Alors voila, je traine un T1 2,7TD de 93 depuis 100 000 Km (10 ans environ)... et là c'est le drame... lol...
Je lui ai donné pleins de soins divers et varié...et puis.. il m'à laché...
à la remise des gas dans une légére descente... un grand "PSHIIIIIT" (j'ai cru à la durite du nano de pression qui aurai sauté coté abitacle... mais non) et ensuite l'impression d'avoir une courroie qui avais laché...(mais elle ont meme pas Deux semaines, et sont nickel)...
Je ralenti.. et remarque que dés que je monte en régime le bruit apparaît... DU coup contrôle d'un peu tout... et mon enquéte m'amméne au turbo... (il suinte depuis quelques 10 aines de milliers de KM)... trace flagrante du passage d'un corp étranger sur Deux ou trois des pales de l'hélice admission... retrouver des gravillons dans la boite à air... ou le filtre était pas des plus étanche... du coup.. j'ai peur d'avoir avalé qque chose...
Comme le joint de culasse suinte aussi comme il faut.. que j'ai l'occasion et l'envie de refaire au propre (c'est ouf la merde qu'engendre l'EGR dans l'admission...elle est plus crade que l'échappement... ca suinte c'est gras, c'est noir... )
C'est parti je démonte tout ca... pas envi de mettre un nouveau turbal avec un gravier dans un cylindre... et j'en profite pour vider l'admi et l'échap de toute ce pétrol brut accumulé.
Mes questions sont les suivantes...
1° j'avais gardé un PDF de manuel d'attelier.. mais je n'ai que le T2... donc pas de valeurs du turbo.. sur l'éclaté il me montre un Arbre à Cam en tete...Bref le manuel du T1 me serai incroyablement utile.. (si quelqu'un sait me le trouvé)... je cherche les couples de serrage.. le sens de serrage de la culasse... et la pression turbo d'origine.
2° ou faire réparé ou procéder à un échange standard du turbal... ? j'avais envisagé juste le changement du CHRA.... mais impossible d'oter la fonte qui forme la turbine coté échappement... du coup....une bonne adresse efficace rapide et pas chére serai appréciable...
3° comment choisir le bon joint de culasse... sur Bidulos4x4 ils me parlent d'un nombre de trous et d'une épaisseur... y'à t'il un moyen d'etre fixé avant de démonter?
Voila je sais forcément que ces sujets ont été abordé.. mais je me suis déjà tappé des dizaines de discutions ou je ne trouvais pas vraiment mon bonheur...
Merci d'avance à ceux qui me liront....
et me répondront...
Pas certain que ce sujet ai déjà été traité. Je n'ai pas de souvenir d'une réfection d'un 2,7L sur un T1. Ca doit quand même être très proche du 2,7 TD monté sur le T2, non?
J'ai un peu cherché, mais pour l'instant je n'ai rien trouvé sur les couples de serrage et la façon de serrer la culasse spécifique pour le 2,7L du T1. Je cherche encore.
Pour le Turbo, pas d'idée. Il y a Euromachin4x4 qui en vend. Il ya plein d'annonces sur leboncoin pour des turbos pour Terrano. Mais de mémoire les turbos sur les Terranos sont des Garrett. Si je ne me trompe pas, personne ne fait de réparation de cette marque. Il existe également des kits de réparation sur ebay. A toi de voir si tu veux prendre le risque de te lancer toi même dans ce genre d'opération. (Pas évident. Il y a un équilibrage aux petits oignions à prévoir)
Pour le joint de culasse. La je laisserai parler les experts. Ce que je pense avoir compris, c'est que tu ne pourras pas connaître à l'avance l'épaisseur du nouveau joint à appliquer sans avoir démonté. Lorsque tu auras démonté la culasse, je crois que tu trouveras des marquages sur le haut moteur qui t'indiques quelle est l'épaisseur de matière qu'il est encore possible d'enlever sur le corps pour le rectifier. Donc, en fonction de la culasse et des marquages sur le haut moteur plus les différentes rectifs que tu auras du faire ou non, on en déduit l'épaisseur du joint. Bon, c'est assez confus dans mon esprit. Faudrait qu'un spécialiste passe pour remettre de l'ordre dans les idées. M'enfin, ce dont je suis presque sûr, c'est qu'il n'est pas possible de connaître l'épaisseur du joint avant d'avoir déposé la culasse.
Pour info, dans la section garage, il y a 14RCT03 qui avait déculassé et refait son joint de culasse sur un T2 2,7 TDI. Ca peut déjà donner des indications
A plus
Vincent
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re: Entretien des 400 000...
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO
- edefaverney
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re: Entretien des 400 000...
Pour le turbo, je peux te conseiller GTS à Saint Laurent du Var dans le 06 : http://www.turbolittoral-gts.fr/monblog/index.html
Ils m'ont toujours refait et équilibré mes turbos depuis plus de 20 ans!!!
- vincent sch
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re: Entretien des 400 000...
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re: Entretien des 400 000...
Me manque le dédé sur ce forum !
- vincent sch
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re: Entretien des 400 000...
Mais ce serai encore bien plus intéressant si tu rajoutes toutes les photos de toutes les phases de ton travail Pense à faire des tas de photos Ce sera utile pour toi et drôlement sympa de partager ton expérience ici
- didi
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re: Entretien des 400 000...
et donc tu dis que c'est du Garett sur le terrano?edefaverney a écrit :
Pour le turbo, je peux te conseiller GTS à Saint Laurent du Var dans le 06 : http://www.turbolittoral-gts.fr/monblog/index.html
Ils m'ont toujours refait et équilibré mes turbos depuis plus de 20 ans!!!
et tu dis comme Vincent que c'est pas réparé?
quand on répare pas kekchoz c'est que c'est de la daube, non?
- edefaverney
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re: Entretien des 400 000...
- didi
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re: Entretien des 400 000...
edefaverney a écrit :Je dois faire partie des vieux croulants.....parce que je n'ai rien compris au fond de ta pensée !!!!!!
didi a écrit :et donc tu dis que c'est du Garett sur le terrano? c'est cotelette que tu comprends pas??
et tu dis comme Vincent que c'est pas réparé? le Garett personne ne réparerait selon Vincent. ou alors en paquet de 6 6 garett pour les mous du bulbe...
quand on répare pas kekchoz c'est que c'est de la daube, non? on répare pas, on jette...