perte 4x4 T2

[didi]

apparemment oui, les avm 452 sont en 27 cannelures. et c'est ça qu'il faut.

en 2000 ils pouvaient bien avoir mis des mains meneuses non?


dans tous les cas, tu te mets en 4x4, courte ou longue, voyant vert au tdb allumé, moteur éteint, point mort, tu te couches dessous, et tu ne dois pas pouvoir tourner ton arbre avant ni dans un sens, ni dans l'autre.

ou alors, moteur éteint, courtes ou longues enclenchées, en prise, un cric d'un coté, tu dois pas pouvoir tourner la roue à la main sans entraîner l'arbre de cette même roue .

au moins, tu sauras si tes moyeux sont OK. Mais rien n'est moins sûr

pour l'affichage, si tu es un peu électricien, tu dois avoir une soudure qui lâche sur le circuit imprimé.

des fois une claque sur la casquette résous le problème, mais c'est pas très orthodoxe

[deschampst]

Merci !
Je ne sais pas si ce sont des mains meneuses.
Je vais essayer de tester les roues AV avec crabo pour voir si les moyeux fonctionnent encore ou non.
Merci pour vos conseils !

[didi]

http://olivelb.free.fr/moyavm.html

je pense que tu as des moyeux auto. Sur la 1ère photo du lien on aperçoit la main meneuse. Le moyeu auto est plus "carré", plus anguleux.

et la main meneuse, ça casse pas. ça casse ailleurs

[deschampst]

Bonjour,
photo du moyeu et de la "notice" pare soleil : ça ressemble à de l'automatique !
J'ai essayé de filmer le dessous du T2 en roulant doucement craboté ou non. Dans un cas, seul l'arbre arrière tourne, dans l'autre, les 2 tournent. Je n'arrive pas à voir si les cardans tournent. Je vais réessayer.

IMG_20170513_133315[1].jpg

IMG_20170513_133232[1].jpg

[didi]

t'es pas un peu compliqué d'origine, et de naissance

ce sont donc des moyeux autos vue la photo.

t'as pas de cric?

autre solution: moteur arrêté
tu la met sur cric.
tu passes en 4x4
et tu tournes la roue en l'air.
si tu vois que ça entraine l'arbre de roue c'est bon. Passes à l'autre et même opération.

mais ça serait plus économique pour toi que ça n'entraine pas l'arbre de roue

[christian.styling]

l'avant est 'free" quand il est craboté, alors que l'arrière est aidé par un L.S.D. très efficace (75%),
ce qui pourrait expliquer qu'en cas de perte d'adhérence les spectateurs aient l'impression que seul l'arrière motrice ?

[deschampst]

Ok, je vais tester le cric !!!

[lebjac]

Pas sur qu'en tournant une roue avant levée que l'arbre de roue tourne même l'avant craboté, tout dépend du type de moyeu auto.
Certains moyeux auto fonctionnent avec le principe de la roue libre, donc dans ce cas il n'y a passage de puissance que dans le sens arbre vers roue et pas l'inverse (comme sur un vélo, en roue libre la roue arrière n'entraîne pas le pédalier).
Si c'est un PB moyeux il y a peu de chance que les 2 moyeux soient tombés en panne en même temps, il n'en faut qu'un seul en panne pour que ça ne fonctionne plus sur les 2 (différentiel sur le pont avant), donc avec le principe de ne contrôler que sur une roue tu risques d'avoir une mauvaise info (une chance sur deux).
Un teste facile à réaliser à très très petite vitesse et sur 3 ou 4m: Tu mets le crabot (donc théoriquement pont avant enclanché) et tu effectues un virage serré, si les roues avant ripent beaucoup plus que sans craboter c'est que le crabot avant fonctionne, si le ripage est identique le système de crabotage ne fonctionne pas.

[vincent sch]

Pas sur qu'en tournant une roue avant levée que l'arbre de roue tourne même l'avant craboté, tout dépend du type de moyeu auto.
Certains moyeux auto fonctionnent avec le principe de la roue libre, donc dans ce cas il n'y a passage de puissance que dans le sens arbre vers roue et pas l'inverse (comme sur un vélo, en roue libre la roue arrière n'entraîne pas le pédalier).
Si c'est un PB moyeux il y a peu de chance que les 2 moyeux soient tombés en panne en même temps, il n'en faut qu'un seul en panne pour que ça ne fonctionne plus sur les 2 (différentiel sur le pont avant), donc avec le principe de ne contrôler que sur une roue tu risques d'avoir une mauvaise info (une chance sur deux).
Un teste facile à réaliser à très très petite vitesse et sur 3 ou 4m: Tu mets le crabot (donc théoriquement pont avant enclanché) et tu effectues un virage serré, si les roues avant ripent beaucoup plus que sans craboter c'est que le crabot avant fonctionne, si le ripage est identique le système de crabotage ne fonctionne pas.

Salut

Pas con du tout Le test des "paresseux" qui ne veulent pas sortir le cric.

A plus

Vincent

[xavier13]

l'avant est 'free" quand il est craboté, alors que l'arrière est aidé par un L.S.D. très efficace (75%),
ce qui pourrait expliquer qu'en cas de perte d'adhérence les spectateurs aient l'impression que seul l'arrière motrice ?

J'adore ton optimisme sur les capacités d'un LSD.

Pas sur qu'en tournant une roue avant levée que l'arbre de roue tourne même l'avant craboté, tout dépend du type de moyeu auto.
Certains moyeux auto fonctionnent avec le principe de la roue libre, donc dans ce cas il n'y a passage de puissance que dans le sens arbre vers roue et pas l'inverse (comme sur un vélo, en roue libre la roue arrière n'entraîne pas le pédalier).
Si c'est un PB moyeux il y a peu de chance que les 2 moyeux soient tombés en panne en même temps, il n'en faut qu'un seul en panne pour que ça ne fonctionne plus sur les 2 (différentiel sur le pont avant), donc avec le principe de ne contrôler que sur une roue tu risques d'avoir une mauvaise info (une chance sur deux).
Un teste facile à réaliser à très très petite vitesse et sur 3 ou 4m: Tu mets le crabot (donc théoriquement pont avant enclanché) et tu effectues un virage serré, si les roues avant ripent beaucoup plus que sans craboter c'est que le crabot avant fonctionne, si le ripage est identique le système de crabotage ne fonctionne pas.

Sur des moyeux auto, si un est en panne, le fonctionnel doit faire du bruit quand on le solicite.