youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Modérateurs : christian.styling, vincent sch
- didi
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youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Je viens de lire ce post là: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-retour
J'y avais mis ça: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-r ... ost2188247 pour faire voir que je sais faire ça
j'ai mis le contact, et sur cette prise j'ai shunté les deux pins en bas à chaque extrémité, soit normalement, les N° 1 et 8.
si j'ai bien compris, c'est ce qu'il faut faire pour avoir le clignotement du voyant moteur qui donne le code erreur
ben pas sur ma bagnole
Faut dire que mon voyant moteur ne reste pas allumé à chaque démarrage, et qu'une fois, il s'est allumé après, en roulant, et qu'une autre fois, il s'est éteint après, en roulant. Pmouarf.
Et ce soir, quand j'ai fait mon shunt, le voyant moteur n'était pas allumé quand je me suis arrêté.
Alors, si des fois Pépé Vincent passe par là, y dit quoi? pépé Vincent ou un autre, hein, du moment que ça m'aide
Je dois pas shunter les bons pins, c'est quoi les couleurs de fil à shunter?
Bon, l'électricité n'est pas mon amie, et elle a pas l'air de faire des efforts pour le devenir non pu
- didi
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
viewtopic.php?t=120505-Grosse-consommat ... ost2133058
une réponse d'une pensée profonde comme il en existe peu...plait il?
mais pour les gens qui me connaissent pas, j'aime bien Vincent
- camembert
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Service.
biarritz64
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
T'es pas ouf?camembert a écrit :Enlève l'ampoule
Service.
au prix que Nissan les vend, faut attendre qu'elle grille
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Du coup la réponse m'arrange j'ai pareil que toi pour un fin 2002
- rail cassé
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Enlève l'ampoule du voyant, ça préserve ton estomac ensuite..............didi a écrit :Alors j'ai moi aussi un petit soucis de voyant stressant et inquiétant, et de plus pas tout le temps ...
Je viens de lire ce post là: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-retour
J'y avais mis ça: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-r ... ost2188247 pour faire voir que je sais faire ça
[ATTACH=CONFIG]108542[/ATTACH] j'ai mis le contact, et sur cette prise j'ai shunté les deux pins en bas à chaque extrémité, soit normalement, les N° 1 et 8.
si j'ai bien compris, c'est ce qu'il faut faire pour avoir le clignotement du voyant moteur qui donne le code erreur
ben pas sur ma bagnole
Faut dire que mon voyant moteur ne reste pas allumé à chaque démarrage, et qu'une fois, il s'est allumé après, en roulant, et qu'une autre fois, il s'est éteint après, en roulant. Pmouarf.
Et ce soir, quand j'ai fait mon shunt, le voyant moteur n'était pas allumé quand je me suis arrêté.
Alors, si des fois Pépé Vincent passe par là, y dit quoi? pépé Vincent ou un autre, hein, du moment que ça m'aide
Je dois pas shunter les bons pins, c'est quoi les couleurs de fil à shunter?
Bon, l'électricité n'est pas mon amie, et elle a pas l'air de faire des efforts pour le devenir non pu
- vincent sch
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Alors vieux sac, on a des soucis de manipulation?
C'est bien les deux pinoches qu'il faut court circuiter. Le IGN et le CHK qui sont de part et d'autre du connecteur sur la ligne basse.
On va bien décomposer le mouvement pour s'assurer que ce n'est pas Parkinson qui ferait bagotter le signal.
Alors il est dit , dans l'édition 2002, pour TDI, qu'il faut dans un premier temps mettre le contact sur ON.
Dans cette position le voyant MI (check moteur) doit être allumé
Puis tu relies les deux pinoches ensemble à l'aide d'un morceau de fil de cuivre. Pas besoin de mettre une bobine de 200m derrière. Tu le mets tranquillement en place sans trembler et tu lâches le fil.
La le voyant check devrait s'éteindre.
Et maintenant, toute l'astuce réside dans le comptage jusqu'à minimum 2. De quoi faire une tempo minimum de 2 secondes. Comme tu comptes vite, on va aller jusqu'à 10. Hein
Et la seulement tu débranches les fils et la comme par magie le voyant check va s'animer.
Bon, pour être certain que tu n'as pas un modèle hybride de T2.
Tu devrais avoir un fil noir/blanc derrière la pinoche la plus basse coté gauche (du coté le plus large de la prise)
Tu devrais avoir un fil orange derrière la pinoche la plus basse coté droit.
Sinon, il y a une variante que je crois me souvenir avoir lu ici. Mettre le pont en place avec la clé en position OFF et une fois le pont en place, la seulement mettre le contact sur ON. C'est un vieux souvenir qui est resté accroché dans ma mémoire, mais cela s'estompe lentement.
A plus
Vincent
- didi
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
merci ton Anciennetévincent sch a écrit :Salut à tous
Alors vieux sac, on a des soucis de manipulation?
C'est bien les deux pinoches qu'il faut court circuiter. Le IGN et le CHK qui sont de part et d'autre du connecteur sur la ligne basse.
On va bien décomposer le mouvement pour s'assurer que ce n'est pas Parkinson qui ferait bagotter le signal.
Alors il est dit , dans l'édition 2002, pour TDI, qu'il faut dans un premier temps mettre le contact sur ON.
Dans cette position le voyant MI (check moteur) doit être allumé
Puis tu relies les deux pinoches ensemble à l'aide d'un morceau de fil de cuivre. Pas besoin de mettre une bobine de 200m derrière. Tu le mets tranquillement en place sans trembler et tu lâches le fil.
La le voyant check devrait s'éteindre.
Et maintenant, toute l'astuce réside dans le comptage jusqu'à minimum 2. De quoi faire une tempo minimum de 2 secondes. Comme tu comptes vite, on va aller jusqu'à 10. Hein
Et la seulement tu débranches les fils et la comme par magie le voyant check va s'animer.
Bon, pour être certain que tu n'as pas un modèle hybride de T2.
Tu devrais avoir un fil noir/blanc derrière la pinoche la plus basse coté gauche (du coté le plus large de la prise)
Tu devrais avoir un fil orange derrière la pinoche la plus basse coté droit.
Sinon, il y a une variante que je crois me souvenir avoir lu ici. Mettre le pont en place avec la clé en position OFF et une fois le pont en place, la seulement mettre le contact sur ON. C'est un vieux souvenir qui est resté accroché dans ma mémoire, mais cela s'estompe lentement.
A plus
Vincent
je vais reponter jusqu'à ce que mon témoin s'éteigne. Là, j'ai ponté 2 secondes, mais pas suffisamment sans doute...et je vais regarder la couleur des fils aussi, des fois qu'un des monteurs ai eu une dérive aussi rapide qu'inappropriée de son process de montage...passke un monteur fait du montage
- didi
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
5 longs 5 courts=>0505=>pas de panne
alors est ce que j'ai fait un reset de la mémoire sans m'en rendre compte???
en tout cas, je pense mettre de la bombe électrique dans les connectiques que je vois. Le capteur PMH, je le vois facilement? j'ai une grosse flemme de faire une recherche...
quand le voyant s'allume, pas de soucis visible...
- vincent sch
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re: youpi...voyant moteur reste allumé...mais pas toujours.
Bon, cela fait avancer nos connaissances. Bon, faut que tu mémorises bien ta combinaison. Donc faut laisser le pont sur les modèles de TDI de 2003. C'est bien cela?
A mon humble avis, dès que le voyant s'allume, il y a un code d'erreur qui s'enregistre dans la mémoire de l'ECU SAUF si tu as un capteur au cul du filtre à gasoil. Auquel cas, le voyant clignote de façon, très aléatoire pour simplement signaler qu'il est plus que temps de purger l'eau présente dans le filtre à gasoil.
A mon humble avis, vu tous tes essais, cela ne m'étonnerai pas que tu ais fait un reset de la mémoire de l'ECU.
Alors je te conseille un truc très border line. Un truc que je ne conseille qu' a mes meilleurs ennemis : simuler une erreur pour créer un dysfonctionnement du moteur afin de générer un code de défaut et ainsi tester la combinaison qui va bien pour qu'enfin tu arrives à lire les codes d'erreurs. T'es partant vieux grigou?
A plus
Vincent