Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

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TotoCamboui
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#4

Message par TotoCamboui »

'tain, y'en à même qui ont dû se suicider à cause de ces caisses :ouin: :bang: .......

La liaison vanne EGR-admission, elle se fait par une durite métal sur ces moteurs ? Genre la durite est pétée, l'ouverture de la vanne entraine une sortie des gaz (et du bruit) à l'air libre ?



Vincent
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limited54
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#5

Message par limited54 »

salut

bon ok tout çà ! la caisse a 235 000 km et tous ses périphériques aussi !
alors comme cité par tous

egr encrassé ;tubulure nutella...
electrovannes ; durites ; pompe a vide ( a vérifier si tout est ok ) car là aussi si pas ok rien ne fonctionne correctement !
turbo wasgate et ses durites ...
pompe a injection ( calculateur defectueux )
débimetre
circuit air a vide a controler ( c de l entretien courant ) :roll:

la mise en mode securité ne concerne que le egr et debimetre ! le reste c du defaut classique ...
un limited 2003 pas si limited
lologexx
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#6

Message par lologexx »

Hello !!!!! :hello:

Bienvenue et surtout garde la foi !!!!
Comme mes camarades l'on cité, je te conseil avant toute chose de vérifier que le système de dépression fonctionne correctement car si celui-ci n'est pas au top c'est la foire au voyant orange !!!
Ce qui me faire dire cela c'est que ton allumage de voyant au feu ou au péage provient certainement des volets d'admissions (le pilotage à dépression ne doit pas être top) et donc que l'activation de ton EGR doit être merdique aussi.....
Si tu n'est pas loin du nord passe moi un message je me ferais un plaisir de te passer un coup de valise pour contrôler tout cela ;)
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mich07
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#7

Message par mich07 »

Christera a écrit :Pour répondre à tes questions, la caisse a 235 000 km, mais le moteur a été changé à 130 000 Km, turbo compris !
Concernant le nettoyage, la vanne EGR a déjà été nettoyée, mais en effet, lors de ma recherche sur le forum cet après midi, je remarque que beaucoup précisent qu'il faut également nettoyer le collecteur et pipe d'admission pour plus de réussite...
Concernant les codes qui ressortent au passage valise, j'ai la chance que le mécano, qui avait bossé sur ma pompe à injection et chez qui j'avais donc déjà lâché pas mal ne me fasse pas payer le passage valise à chaque fois; mais, inconvénient, même s'il voit que le défaut qui ressort précise que cela vient de la vanne EGR, il me dit que ça n'est pas possible puisqu'il y a bossé dessus, je pense que son égo est atteint :) :) .....
Question, même s'il ne m'a pas donné le code, il me confirme qu'il s'agit bien d'un code Vanne EGR; quid de cette vanne à, maintenant 80 € chez pieces auto24 https://www.piecesauto24.com/opel/front ... aspiration ? Parce que si avec 80 roros, je me débarrasse du problème une bonne fois pour toute, je veux bien m'auto-flageller en sautant à cloche pieds pendant un bon 1/4 d'heure en chantant le petit bonhomme en mousse, habillé en ......je laisse libre court à ta créativité.... :clap:
Car je ne l'ai pas signalé dans mon post précédent, mais juste après le changement il y a 15 jours de quelques durites, le véhicule avait retrouvé la pêche, avec l'allumage du voyant moins fréquent, puis en quelques jours, j'ai eu l'impression de voir réapparaître les symptômes, manque de pêche, sale bruit d'échappement et l'impression s'est malheureusement muée depuis en certitude :( :( Le voyant s'allume même un peu plus maintenant :ouin:, notamment en faisant le test de Pat34, 80 km/h en 4ème à 2500 t, j'arrête d'accélérer et très vite il s'allume; j'envoie alors une accélération et il s'éteint........ :no:

Pour un moulin qui n'est censé avoir que quelque 100mkm, comme je te jetterais ca!!! :D

Le problème est tellement vaste que c'est pas évident, pour 80€ tu peux te fendre d'une EGR, mais pas dit que ce soit pas dans le vent, le test des 80km:h en 4eme montre que tu as un soucis a l'ouverture de la vanne, mais il peut tout aussi bien être du a une durite ou tout autre chose qui en perturbe le bon fonctionnement.
Perso je m'attaquerais au remplacement de toutes les durites, ça coûte pas cher et si elles sont un peu fuyardes, elles peuvent être responsables de bien des tracas. Apres, a 100MKM, ton admission ne devrait pas etre si encrassée que ca.....tu peux essayer de débrancher tes volets, et voir si ca change quelque chose. Par contre le bruit d'échappement, la franchement je vois pas trop le rapport!!! ;)
Ils m'ont demandé ce que je voulais être quand je serai grand, j'ai répondu heureux
Ils m'ont dit que je n'avais pas compris la question, j'ai répondu qu'ils n'avaient pas compris la vie
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Christera
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Merci à tous pour vos réponses

#8

Message par Christera »

Bonsoir, et merci pour les pistes que vous me donnez ! ;)
Donc si je comprends bien, la première des choses à faire serait de changer toutes les durites de dépression, soit près de 8 m si je me fie aux différents posts lus sur ce forum, c'est bien cela? A ce sujet, désolé mais mon côté néophyte ne me facilitant pas la tâche, quel type de durites faut il acheter et où, car il existe une différence de prix de 1 à 10 ou plus?? Puis je les commander quelque part?
Pour l'EGR, si je te suis Limited 54, vu que le débit mètre a été vérifié et qu'il est ok, en changeant l'EGR, je ne devrais donc plus avoir la mise en sécurité du moteur sur l'autoroute?
Merci beaucoup Lologexx pour ta proposition, mais malheureusement, le Gard et le Nord sont aux antipodes de notre pays ;) Et 1000 km d'autoroute à 110 km/h en sécurité, ça fait long... :) Mais je m'efforce de garder la foi!!! :malade:
Merci Mich07 pour toutes tes réponses, je vais donc m'attaquer à ces fameuses durites que j'ai déjà toutes ou presque changé, mais pas en même temps, et avec des types de durites différentes et je pense pas toujours adaptées, d'où ma question ci dessus :)
En tout cas merci encore à vous tous, ça fait plaisir de voir que la solidarité fonctionne à plein régime, elle :lol: :D ;)
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mich07
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#9

Message par mich07 »

Christera a écrit :Bonsoir, et merci pour les pistes que vous me donnez ! ;)
Donc si je comprends bien, la première des choses à faire serait de changer toutes les durites de dépression, soit près de 8 m si je me fie aux différents posts lus sur ce forum, c'est bien cela? A ce sujet, désolé mais mon côté néophyte ne me facilitant pas la tâche, quel type de durites faut il acheter et où, car il existe une différence de prix de 1 à 10 ou plus?? Puis je les commander quelque part?
Pour l'EGR, si je te suis Limited 54, vu que le débit mètre a été vérifié et qu'il est ok, en changeant l'EGR, je ne devrais donc plus avoir la mise en sécurité du moteur sur l'autoroute?
Merci beaucoup Lologexx pour ta proposition, mais malheureusement, le Gard et le Nord sont aux antipodes de notre pays ;) Et 1000 km d'autoroute à 110 km/h en sécurité, ça fait long... :) Mais je m'efforce de garder la foi!!! :malade:
Merci Mich07 pour toutes tes réponses, je vais donc m'attaquer à ces fameuses durites que j'ai déjà toutes ou presque changé, mais pas en même temps, et avec des types de durites différentes et je pense pas toujours adaptées, d'où ma question ci dessus :)
En tout cas merci encore à vous tous, ça fait plaisir de voir que la solidarité fonctionne à plein régime, elle :lol: :D ;)
Pour les durites, change bien tout, section par section, pour ne pas te mélanger les doigts, vérifie bien les petits té en plastic, qui arrivent a se fendiller a force d’être manipulés dans tous les sens....
Tu prends de la durite essence, ça fait l'affaire....il ne faut pas quelque chose de tout mou; l'idéal, des petites durites en plastique dur comme a l'origine, mais introuvables ou très chères ...[ ton système enclenchement 4x4 fonctionne bien???]
après ça, a toi de voir,
_démontage et nettoyage de l'admission,....[ pour moi pas vraiment utile vu le kilométrage, un traitement au C99 et roule ma poule , a 300 mKM je n'y ai jamais touché]
_ remplacement egr,
_ débitmètre,

pour ça il conviendrait de suivre l’évolution des codes, pour pas changer pour rien..... avec nos bousins, un petit elm ou autre est bien pratique et peu coûteux....

Aller courage, si tu tiens pas le bon bout tu t'en rapproche. :clap: ............ peur être :ouin:
Ils m'ont demandé ce que je voulais être quand je serai grand, j'ai répondu heureux
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#10

Message par Méca06 »

bonjour a vous tous
comme dis dans les réponses
si tout à été contrôlé et changé,
aux dires du problème qui persiste
faire un contrôle des dépressions en commençant par la pompe à vide
situe à l'arrière de la culasse, entraîné par l'arbre à cames
elle doit avoir une dépression de -900
je pense que ton problème vient de là, à remplacer
pour le diamètre de la durite, il faut impérativement du 3,2
j'ai pour me dépanné mis du 4, j'ai eu le problème de perte et voyant allumé
cordialement
Méca06
front 2,5, sport de 98, 355000 km, Hank 235/85/16, treuil, snorkel, prise d'air, panhard calmini modifié, body lift+ 4, + 8,5 triangles avant calmini et amorto ressorts trail master+ cales de 2cm,
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#11

Message par Tooffy »

j'ai mis ce type de tuyau sur le mien (mais c'est un essence) et il y enb beaucoup moins long que sur les dti.

http://www.ebay.fr/itm/RAMAIR-Silicone- ... SwQItT9Jb~
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ange_remy
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#12

Message par ange_remy »

Christera a écrit :Bonsoir, et merci pour les pistes que vous me donnez ! ;)
Donc si je comprends bien, la première des choses à faire serait de changer toutes les durites de dépression, soit près de 8 m si je me fie aux différents posts

il y a pas loin de 10m il y a celle pour se mettre4x4
passe on mode landiste :p
alex24
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re: Au secours !!!!! satané voyant orange...... SOS, please help me !! :)

#13

Message par alex24 »

Salut pour ton voyant qui s allume est s éteins à l accélération c est peut-être une des 3 commande noir qui est fatigué elle commande soit le turbo soit les volets d admission soit l egr j ai u le même problème par contre pour la mise en sécurité ça doit être c est merde de petite durite de dépression qui claque
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