alimentation calculateur terrano2 3l

[fred250]

bonjour
merci pour les test a effectué mais il me manque des numero de pinoche sur la PI
vincent sch ma indiqué ca :


Entre 1 et 33 le fil est de couleur verte.
Entre 2 et 40 le fil est de couleur rouge
Entre 5 et 52 le fil est de couleur jaune
Entre 8 et 53 le fil est de couleur orange
Pinoche 6 c'est un fil noir et rouge qui part vers une masse
Pinoche 7 c'est un fil de couleur bleue qui part vers une tension 12V quand le contact est sur ON.
Avec ces indices, tu devrais trouver de chaque coté. Les couleurs de fils sont, de mémoire unique sur tout le véhicule pour ne pas pouvoir se planter. (Merci EDIT, bon, ben ma mémoire me joue des tours, les couleurs de fils ne sont pas uniques)

mais il me manque les numéros des fils 3 et 4
c'est bien la continuité des fils de la prise de la PI est l'ecu que tu me demande de controler ??
MERCI fred

[vincent sch]

bonjour
merci pour les test a effectué mais il me manque des numero de pinoche sur la PI
vincent sch ma indiqué ca :


Entre 1 et 33 le fil est de couleur verte. Moteur tournant au ralenti. Pendant la montée en température: Environ 2,5V
Entre 2 et 40 le fil est de couleur rouge Moteur tournant au ralenti. Pendant la montée en température: Environ 0V (Il faudrait un oscilloscope pour pouvoir voir les pics de tensions : Un pic d'environ 10V sur moins de 2ms puis 0 pendant 20ms environ
Entre 5 et 52 le fil est de couleur jaune Moteur tournant au ralenti: Environ 0,1V
Entre 8 et 53 le fil est de couleur orange Moteur tournant au ralenti: Environ 1V
Pinoche 6 c'est un fil noir et rouge qui part vers une masse
Pinoche 7 c'est un fil de couleur bleue qui part vers une tension 12V quand le contact est sur ON.
Avec ces indices, tu devrais trouver de chaque coté. Les couleurs de fils sont, de mémoire unique sur tout le véhicule pour ne pas pouvoir se planter. (Merci EDIT, bon, ben ma mémoire me joue des tours, les couleurs de fils ne sont pas uniques)

mais il me manque les numéros des fils 3 et 4
c'est bien la continuité des fils de la prise de la PI est l'ecu que tu me demande de controler ??
MERCI fred

Salut à tous,

J'ai trouvé quelques infos complémentaires:

Je trouve une pinoche 54 sur l'ECM qui serait reliée à la pompe à injection mais je n'ai pas encore trouvé à quelle pinoche. C'est un fil orange. On mesure 0,35V lorsque le moteur est tournant au ralenti.

Il nous manque les pinoches 4,9 et 3 sur la pompe à injection.
Je continue d'éplucher la doc technique à la recherche de ces 3 liaisons.

J'avoue ne pas comprendre ce que Dédé demande de faire. Je ne connais pas les capteurs auxquels il fait référence. Je suppose que se sont des capteurs internes à la PI. Mais je ne vois pas où trouver les points de mesure.

A plus


Vincent

[dede83]

Salut à tous,

J'ai trouvé quelques infos complémentaires:

Je trouve une pinoche 54 sur l'ECM qui serait reliée à la pompe à injection mais je n'ai pas encore trouvé à quelle pinoche. C'est un fil orange. On mesure 0,35V lorsque le moteur est tournant au ralenti.

Il nous manque les pinoches 4,9 et 3 sur la pompe à injection.
Je continue d'éplucher la doc technique à la recherche de ces 3 liaisons.

J'avoue ne pas comprendre ce que Dédé demande de faire. Je ne connais pas les capteurs auxquels il fait référence. Je suppose que se sont des capteurs internes à la PI. Mais je ne vois pas où trouver les points de mesure.

A plus


Vincent

comme tu trouve po non plus quant je suis a 5 kil de ton lieu de travail

ça m étonne plus

[vincent sch]

Salut Dédé

Peux tu nous dire ce qu'est
"Capteur de position du manchon sur la pompe a injection" J'ai beau chercher, je ne vois pas ce que c'est. J'ai fais tout le manuel atelier, mais ils n'en parlent pas.

A plus


Vincent

[dede83]

relis mieux la partie EC dt703 page 190 et suivantes

[fred250]

bonsoir
apres quelque recherche sur le net
j'ais trouvé des entreprises qui font un diagnostique des ecm de la pompe et les répares
car il ce dit que 90 % des panne sur la vp44 c'est une pièce a changer sur le circuit imprimé
du coup pour tester l ecm il faut soit démonter la pompe et la donner a un diéséliste ou démonter l'ecm et l'envoyer a l'entreprise de réparation
a votre avis et t'il possible de le démonter sur place sans trop s'embêter ou il vaut mieux sortir la PI
dede83 ce que tu me demande de controler au final c'est les fonction de l'ecm de la pompe
MERCI fred

[dede83]

ben oui tu devrais lire quant j ai dit une vp hs

donc pour confirmer que c est pas le cablage

soit tu vas dans le cd en rubrique EC zd puis ton code defaut c est page 190 et suivante

soit tu trouve un gars qui utilise un launch x341 diagun je sais qu il communique avec la pompe et l ecu

[vincent sch]

bonsoir
apres quelque recherche sur le net
j'ais trouvé des entreprises qui font un diagnostique des ecm de la pompe et les répares
car il ce dit que 90 % des panne sur la vp44 c'est une pièce a changer sur le circuit imprimé
du coup pour tester l ecm il faut soit démonter la pompe et la donner a un diéséliste ou démonter l'ecm et l'envoyer a l'entreprise de réparation
a votre avis et t'il possible de le démonter sur place sans trop s'embêter ou il vaut mieux sortir la PI
dede83 ce que tu me demande de controler au final c'est les fonction de l'ecm de la pompe
MERCI fred

Salut

Ma petite expérience dit que les diésélistes ne réparent pas cette pompe: ils remplacent par une neuve. Les "réparations", c'est uniquement le remplacement de la pièce défectueuse. Quelle garantie auras tu sur la pérennité de la réparation?

Si tu arrives à démonter la pompe, au moins tu auras déjà fais la moitié du boulot. Apporte la chez un dieseliste spécialiste Bosch: ils pourront la mettre sur un banc pour voir ce qu'elle a et tu seras fixé sur son état. Après tu pourras décider suite aux conseils d'un pro, soit faire réparer, soit chercher la panne ailleurs, soit remplacer la PI par une neuve. Comme tu auras déjà réussi le démontage, le remontage devrait être plus serein. Non?

A plus

Vincent

[fred250]

bonjour
effectivement une vp hs (dsl mais tu avais raison )
je trouve pas le cd ou je peut l'acheter ??
en effet je vais démonter le PI et la montrer a un spécialiste Bosch
pour la démonter il faut démonter la distri ?
comment ce pace le recalage il y a une dent morte sur le pignion ?
je trouve aucune doc tech sur le 3 litres
une pompe neuve il faut compter combien environ ?
on peut changer la pompe et la remplacer sans modifier la prog de l'anti-démarrage ??
j'avais vu que la pompe serais inséparable avec l'ecu et le naiman ?

merci fred

[vincent sch]

Salut à tous

Quelques premiers éléments de réponse ici. Pour ne pas faire les mêmes conneries que moi. Mais, bon, même si tu fais les mêmes conneries, cela se rattrape comme tu peux lire plus loin.
viewtopic.php?t=134847-Restauration-d-u ... ion+moteur

Sinon, tu as un MP

S'il te plaît, prend le temps de prendre plein de photos pour les étapes de dépose de ta pompe: Ca va servir à l'avenir pour d'autres.

Alors l'histoire du codage de la pompe du 3L avec le Nats, ECU et Neiman, je crois que c'est une légende. Le diéseliste chez Bosch m'a confirmé qu'elle n'est pas codée. Et j'ai souvenir d'une personne ayant remplacé sa PI sur un T2 3L sans aucun souci de redémarrage après.

A plus

Vincent