importance du temps de chauffe ?

[huron.01]

Si la clio à une boite 6 à 110 il n'est meme pas à 2500 trs.

[brunal 38]

Si la clio à une boite 6 à 110 il n'est meme pas à 2500 trs.

Il est peut être même en sous régime !

[françois fou]

la notice de mon Front' dit qu'on peut partir à froid sans souci mais qu'il faut y aller coool tant qu'elle est froide.

[snow lover]

me suis posé la question à une époque ( mais me suis toujours abstenu de pousser la mécanique à froid quand même ) , car une de mes connaissances avait une bx turbo d ( oui , çà remonte à quelques années , une vingtaine on dira ) , il a toujours roulé comme un goret avec en lui tirant dessus tout le temps , première vidange filtre à huile à 80 000 kms , premier filtre à gas oil vers 120 000 kms ( changé car çà marchait mal , filtre en partie colmaté ) , ben il n'a jamais été emmerdé , il l'a revendue à 250 000 kms et elle a roulé encore quelques années

et le plus hallucinant , c'est qu'il était ............ chef d'atelier dans une concession d'une autre marque

sur ma mazda 3 actuelle , il y a l'électronique qui veille : voyant de température rouge = interdit de rouler ( dure 1 à 3 sec ) , après il est bleu ( pendant 1 à 5 mns selon température ) = la puissance et le régime sont limités , on ne peut pas exploiter la mécanique à fond

[huron.01]

Le moteur monte plus vite en température que les éléments mécanique

[galactica_viper]

Sur la Peugeot 104 ZS, sur le carburateur double corps weber 32/35 le starter était automatique, s'était un élément avec de la cire qui se dilatait, tant que le moteur n'était pas chaud je ne pouvait pas utilisé le deuxième corps.

[platplat]

Le moteur monte plus vite en température que les éléments mécanique

Ouais, enfin, quand t'as un thermo d'huile, tu te rends compte que si t'habites en rase campagne, donc, pas d'embouteillages, faut entre 15 et 25 bornes de roulage tranquille pour qu'elle soit à 90°.

Moi, j'ai pris le parti de ne pas mettre de charge au moteur avant le village voisin, ca fait pile 20 bornes.

[Mousse expansive]

De mon point de vue de non mécano pro mais expérimenté quand même.:en théorie une chauffe cause une dilatation des différents métaux à différentes vitesses ( culasse alu, bloc moteur fonte, segments métal,joint de culasse.. .) donc plus la chauffe est brusque plus les dilatations peuvent être dangereuses.( Sans compter les bourrins qui partent comme une balle parce que le moulin est chaud...ET LA BOITE IMBÉCILE !!!)Si par chance ou hasard les dilatations des métaux de font de manière homogène, même rapidement, la montée en température se passe bien, et une fois chaud, le moulin est opérationnel...enfin, je pense !

[cedricfred]

Comme toujours la réponse est dans la statistique. Plus tu tapes dedans à froid et plus tu augmentes les contraintes différentielles et plus tu augmentes les risques que ça lâche quelque part. Mais ça ne veut pas dire que c'est tout ou rien c'est un décalage de la gaussienne vers plus de risques en moyenne. Il y aura toujours des pôv gars comme votre servityeur qui crameront des turbos sans jamais maltraiter la mécanique et il y aura à l'autre bout de la gaussienne des barabres qui passeront au travers des soucis en tapant dedans comme des gorets sans se soucier de rien.
C'est qu'on appelle l'injustice mais c'est juste la répartition des probabilités sur un grand nombre de cas c'est tout.

[Tooffy]

après pour l'exemple de la BX, c'est aussi ce moteur en particulier qui est quasi intuable.