Glissement limité HS d'origine

[luciano]

Salut Mopat6 et merci pour ta réponse !

J'imagine que tu es certain de ton G/L, comment l'as-tu vérifié ? En cherchant à faire avancer la voiture avec une des roues arrière en l'air ?

2005 alors il est en 3L non ? Pourquoi "bon courage", c'est du bricolo le Terrano ?

Une revue technique existe-elle pour les modèles TDI ?

Merci,
@+

[GUEG'S 49]

Salut,

Regarde 8 posts en dessous tu auras peut-être une réponse










Ou pas

[vincent sch]

Salut

Tu as plus de chance de trouver un GL qui marche bien sur un pont H233B que sur un pont C200. Pour le tester, je n'ai que le test avec une clé dynamométrique qui soit significatif. Si en soulevant une roue du sol , en mettant la boite de vitesse au point neutre, frein à main défait, tu arrives à dévisser les écrous sans que la roue ne tourne de plus de 1/8 ième de tour, alors le GL est encore potable. Serrage des écrous, 130Nm.

La vraie vérification nécessiterai une pièce spéciale permettant d'exercer le couple au milieu de l'axe. Le couple minimum nécessaire à faire tourner la roue serait de 36kg-m

C'est à dire qu'il faudrait une barre de 1m de long et mettre sur le bout de la barre un poids de 36kg minimum pour faire tourner la roue. Ou encore, pour être plus explicite, une personne de 72 kg peut monter sur une barre de 50cm de longueur. Elle ne réussira que difficilement à faire tourner la roue. C'est vraiment pas mal

A plus

Vincent

[luciano]

Salut Gueg's49, alors on en est encore à peaufiner la procédure... mais qu'elle peut-être le degrés de fiabilité de ces test ?

Salut Vincent, dans ce forum on se rend vite compte que c'est le H233b qui est à préférer... qu'entends-tu exactement par "potable", comparable à son état d'origine ou juste bon pour le service ?

On ne coupera donc pas au test in-situ (penser à partir avec la clef Dyn!!!)

@+

[didi]

je pense qu'il est intéressant d'arrêter de psychotter avec ça. à un moment c'était le pont avant, après ce sera quoi??

Ton GL tu restes dans ta bagnole, tu te trouves un carrefour ou il y a un peu de gravillons, et tu tournes à gauche le plus court possible. La roue intérieure "frotte" et tu l'entends.

Après, savoir que t'as perdu 3N/m ça va t'empêcher de vivre???

les GL, si tu mets la bonne huile, et que tu fais pas de franchissement hard de chez hard tous les jours, pour lequel il n'est pas fait non pu, il n'y a pas de raison qu'il flanche.

Le mien de 2004 est aussi bien qu'en 1812.

je fais de la balade, du franchissement quand j'en ai l'occasion, ce pour quoi il est fait. Tirer sur la mécanique, il n'y a aucun véhicule capable de le supporter...sans dégats.

[luciano]

Salut Didi,

Logiquement on échange d'abord à propos de ce qui ne va pas, ceci explique cela...
Merci pour ta réponse qui invite à prendre un peu de recul face à cette question !

@+

[lio49]

salut,le mien est de 98 et a 292000km et le gl fait encore son boulot(testé il y a 15 jours)

[nic_psy]

je pense qu'il est intéressant d'arrêter de psychotter avec ça. à un moment c'était le pont avant, après ce sera quoi??

Ton GL tu restes dans ta bagnole, tu te trouves un carrefour ou il y a un peu de gravillons, et tu tournes à gauche le plus court possible. La roue intérieure "frotte" et tu l'entends.

Après, savoir que t'as perdu 3N/m ça va t'empêcher de vivre???

les GL, si tu mets la bonne huile, et que tu fais pas de franchissement hard de chez hard tous les jours, pour lequel il n'est pas fait non pu, il n'y a pas de raison qu'il flanche.

Le mien de 2004 est aussi bien qu'en 1812.

je fais de la balade, du franchissement quand j'en ai l'occasion, ce pour quoi il est fait. Tirer sur la mécanique, il n'y a aucun véhicule capable de le supporter...sans dégats.

j'aime ce retour a la realite grace a didi, meme un c200 utilise sur route tiens bien les km (sur route bien sur)
il a raison le didi a moins que de faire une fixation sur la clef dynamo......
a+

[christian.styling]

Salut Didi,

Logiquement on échange d'abord à propos de ce qui ne va pas, ceci explique cela...
Merci pour ta réponse qui invite à prendre un peu de recul face à cette question !

@+

oui mais un glissement limité c'est pas ESSENTIEL... des tas de 4X4 roulent avec un différentiel qui fonctionne. et la plupart s'en rendent pas compte

[vincent sch]

Salut Gueg's49, alors on en est encore à peaufiner la procédure... mais qu'elle peut-être le degrés de fiabilité de ces test ?

Salut Vincent, dans ce forum on se rend vite compte que c'est le H233b qui est à préférer... qu'entends-tu exactement par "potable", comparable à son état d'origine ou juste bon pour le service ?

On ne coupera donc pas au test in-situ (penser à partir avec la clef Dyn!!!)

@+

Salut

Quand j'écris que le H233B est encore "potable" avec un couple de 130Nm sur écrou de roue, cela veut dire qu'il est encore bon pour le service. Disons qu'il permet encore de bien s'amuser sur le terrain de jeu et que son efficacité est encore suffisante. Naturellement, avec un couple plus élevé, ce serait mieux. Et un bloc serait encore mieux.

Si tu ouvres un GL de C200 et que tu compares à celui d'un H233B, tu comprendras très vite pourquoi celui du H233B est préféré. Le C200 a un différentiel "Low cost" avec des usinages avec un jeu de l'ordre du mm et un corps en acier à ferrer les chevaux. Très vite les disques du GL, marquent le corps et le jeu devient de plus en plus important tellement la matière est mauvaise. Les jeux deviennent si important que les demies lunes qui retiennent les disques se cassent. Le H233B est entièrement usiné avec des jeux de l'ordre du 1/10mm. La matière même du différentiel est autrement plus dure que celle du C200. Il n' y a pas photo. Les deux ne sont pas comparables. J'avais fait des photos avec comparatif des deux différentiels: c'est très instructif.

A plus

Vincent