PATROL GR et Pneus BFGOODRICH 265

[franky77]

Un conseil SVP,

Je viens d'acquérir un Patrol GR de 1994 !
Le garagiste vient de terminer son checkup : la voiture est saine...

Il a cependant constaté la même chose que moi, la voiture se laisse embarquer par les pneus BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A en 265.
En résumé, je subis énormément la moindre imperfection de la route.

Avez-vous des conseils pour atténuer ce phénomène (sauf changement des jantes et des pneus) ?

[taz]

tenir le volant !!!
non sérieusement, quel véhicule avais-tu avant?
parceque lorsque l'on passe d'une voiture à un 4x4, il y a un moment d'adaptation...
à faire essayer par un habitué !
bon j'arrète là avant de dire des bétises, laissons la place aux spécialistes!
@+,
Taz

[Patrolgr54]

J'ai le même problème, avant pour la route j'avais des Dunlop sp major, un pneu qui allait bien, depuis avril j'ai des BF all terrain, est là c'est la cata, le GR navigue dans tous les sens, je pense que je ne dois pas avoir la bonne pression.


PS je suis pour la route en 31*10.5*15

[Patrolgr54]

Pour info, mais BS Guyane 238/85/16 rebondissent moins que les BF.

[Yo]

Bonjour,
Sur Mon TROL GR j'ai remplacé les Grandtreck TG35 (usés en moins de 25000 km ) par des BFG.
D'une part les vibrations que j'avais entre 90 et 110 km/h ont disparues, et dautre part pour diminuer l'usure on m'a conseillé d'augmenter de 200 à 300 g la pression recommandée par le constructeur. De ce fait, j'ai constaté une perte de confort mais pas de perte de tenue de route.

Salut
Yo

[christian.styling]

je crois qu'il faut jouer avec les pressions avant/arrière jusqu'à trouver le bon équilibre entre les deux ; j'ai un patrol avec des BF MUD beaucoup plus petits que vos dimensions à vous (225/75R16) et j'ai trouvé que 2,3 avant/ 2,7arrière c'était le mieux pour pas que les flancs des pneus arrière ne me fassent le coup du chewing-gum en sortie de virage tout en gardant assez de souplesse et d'adhérence à l'avant pour le guidage et le freinage.

[pachy54]

bonsoir,

Les PATROL équipés en 265.70. 16 ou en 10.15 ont toujours eu une fâcheuse tendance à rouler sur eux-mêmes, en ballonant latéralement, compte tenu de la largeur du boudin aux flancs.
Par contre question confort, c'est plus soft !
si tu respectes les pressions préconisées par NISSAN, 2 /AV et 2.4/AR (de mémoire)cela est encore plus vrai, surtout pour l'AV et en plus d'user tes pneus, tu fatigues tes amortisseurs qui doivent travailler bien davantage.

Par contre, si tu surgonfles de 3/400 gr, à l'avant soit 2.3/2.4 kg, le jeu latéral est moindre tout en conservant 2.6/2.7 sur l'AR.
Ce constat a été fait sur route avec un GR CHASSIS LONG équipé raid et > 100 kg sur le toit !

En tout état de cause et d'une manière générale, il vaut mieux toujours surgonfler et conserver un écart de 3/400 gr entre le train AV et AR, voire plus encore si bien chargé ou avec remorque et pire avec une caravane et < 100 KG sur la flêche, ça commence à donner de l'écrasement sur les flancs...et quelques talonnades si les amortisseurs ne sont pas tout à fait récents !

la dimension 235.85.16 ne présente pas les mêmes critères surtout avec des jantes en 6 pouces, le ballonnement étant de ce fait moindre de par la différence des 2 pouces soit 5,8 cm alors qu'entre un 265 et un 235 , la différence n'est que de 30 mm.
La compression différente des flancs rapprochés vers et sur le bord de la jante réduit l'amplitude du jeu latéral de manière conséquente.

Cela est encore plus vrai quand tu vas trainer tes têtines dans les dunes !
Essayez de mettre 1.2 kg dans des 265 et mais dites-moi avant de combien de roues de secours vous disposez pour vos futurs déjanteages ? expérience vécue et tout le groupe emm..
alors que les 235 ou 7.50.16 , sans être un bourrin, ça passe cool ! en faisant bien entendu attention dans les appuis en dévers.

à +