Vous trouverez ma présentation ici :
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J'ai donc à l'entretien le T2 2.7 TDI chassis court BVA 1999 pompe injection ZEXEL 201900 kils d'un copain , auto entretenue et suivie qui ne fait qu'un peu de chemin , pas de 4x4 .
Ca fait trèèèèèèèèèèès longtemps qu'il cale en enclenchant MAR ou D, le copain s'en accommodait tel que , perso comme je n'avais rien comme boitier électronique pour tester c'est resté comme ça à par ça il démarre bien , tourne bien , aucun pb pour monter dans les tours , accélère même fort mais ;
fume , le copain a bq de mal a passer le CT rapport à la pollution mais il faut aussi dire que ce n'est pas un violent sur la pédale .( avec moi il fume moins
)En démarrant le moteur , ralenti accéléré pendant +/1 mn puis quand le régime descend il se met a boiter un coup puis passe au ralenti que je trouve bas , en même temps avec une bva il ne peu pas être non plus trop haut c'est un fait .
Conso ; un bon 13 L en ayant le pied léger : pb ou normal avec une BVA ?
La jauge descends à une vitesse dingue.
Lors du dernier entretien je me suis aussi aperçu que si on l'arrête à chaud ben il ne redémarre plus , le voyant check engine clignote mais le moteur refuse de partir , il faut attendre 3/4 mn sans rien faire pour que ça reparte .
J'ai donc essayé plusieurs trucs:
débrancher débimètre : le moteur ne prends plus les tours donc à priori ok
" sonde de temp : le moteur baisse de régime et le ventilo clim s'enclenche donc à priori ok
" vanne egr : pas de changement
nettoyage débimètre
débrancher capteur PMH; me rappelle plus bien , ça a fait boiter le moteur je crois , bref ça a fait qq chose donc il devrait marcher ( mouais )
Les connetiques au dessus du collecteur d'air sont propres et pas oxydées .
En parcourant le forum j'ai trouvé la proçédure pour lire les DTC , 4 qui se suivaient :
12
13
18
21
la plupart générés par mes recherches donc .
Je les efface , au passage débrancher le - batt , le ponter sur le + batt ou attendre 24 Hrs ne marchent pas , il faut reponter la prise test quand ça défile et roule .
Rien , je repart et là en attendant pour tourner dans ma rue , le moteur cale avec un beau clignotement .
Je checke un beau 18 , ça pu d'après ce que j'ai pu lire .
Actuateur ( sais plus , pas noté )
Bref j'ai sorti le capot de la pompe , rien vu de spécial , j'ai remonté .
J'ai bien lu ce lien
http://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-inj ... -instable/
ou
viewtopic.php?t=131778-Terrano-II-2-7-T ... -II/page11
mais comme ce n'est pas pour moi j'hésite a aller plus loin , pas envie de payer si casse .
J'ai voulu aussi regarder les pistes de la pédale d'accélérateur , c'est un montage avec potentiomètre réglable et j'ai bien l'impression que ça a été bidouillé au niveau du réglage .
Qq aurait il la procédure de réglage svp car j'ai le même style de montage sur ma moto et ce réglage est la base du réglage de l'injection donc je me dis que le vérifier /refaire ne serait pas un luxe .
J'ai aussi regardé si présence du filtre tamis en entrée de PI, il n'y en a pas .
Je recherche donc des infos sur le démontage de l'actuateur zexel , comment le tester ?
et des infos sur le réglage du TPS de la pédale d'accélérateur .
Filtre air/ GO : 5000 kils/2 ans
vidange / filtre très récent
dépose distri complète pour réparation fuite eau / bougies préchauffage/démarreur : 5000 kils/2 ans
réglage culbus il y a 20/30000 maxi .
échange huile BVA + nettoyage crépine : 5000 kils/2ans
Si néanmoins vous avez d'autres idées n'hésitez pas .
Merci d'avance .
EDIT; je viens d'aller rouler , 2 ou 3 calages mais pas de DTC affichés , bref !
Demain je vais sortir l'électrovanne du bas , avance je pense et tenter de sortir le bloc actuateur en entier .
