Trou à l'acceleration à 2000 tours
Modérateur : této
- strop
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
Oui vanne EGR nettoyée, collecteurs bas et haut nettoyés, culasse comme neuve ( cause joint de culasse refait, donc refaite comme neuve avec soupapes neuves et un bon décrassage...)
Filtre GO neuf,
Filtre air neuf,
durites dépression contrôlées.
Par contre, de mémoire, les volets du collecteur étaient durs à faire pivoter même après nettoyage et impossible de leur faire faire 90° ( je pensais que c'était l'actionneur pneumatique qui limitait la course....), peut-être est-ce cela ? Comment sont-ils sur vos Front, durs, libres, font-ils 90° sans problèmes ?
Je connais bien le Teto mais à part le fait qu'il faille nettoyer les collecteurs j'ai rien trouvé d'autre....
- limited54
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
donc moteur electronic ! si 2003 !
a changer debimetre et en mettre un vrai d"origine
changer la sonde sur le collecteur d"air electonic
verifier si tous les vannes electro pneumatic ( turbo et collecteur d"air superieur ) fonctionnent
les clapets moteur d"air les miens sont au rang de musée ( resté ouvert et adieu ) et grimpe au taquet sur " circuit" ......
voilà une fois çà bien maitrisé on pourra peaufiner ...........
- mich07
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
Pas de voyant orange avec tout ca? Ni mise en sécurité du moteur?
Attend un peu, ca va venir, ca aura l'avantage de te dire ou chercher....parce que là, ca peut être pas mal de chose....
Modèle 2003? EGR électrique et boitier papillon? Je regarderais par là si ce n'est déjà fait.
Ils m'ont dit que je n'avais pas compris la question, j'ai répondu qu'ils n'avaient pas compris la vie
J Lennon
- ange_remy
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
limited54 a écrit :salut
donc moteur electronic ! si 2003 !
a changer debimetre et en mettre un vrai d"origine
changer la sonde sur le collecteur d"air electonic
verifier si tous les vannes electro pneumatic ( turbo et collecteur d"air superieur ) fonctionnent
les clapets moteur d"air les miens sont au rang de musée ( resté ouvert et adieu ) et grimpe au taquet sur " circuit" ......
voilà une fois çà bien maitrisé on pourra peaufiner ...........
idem pour moi il reste bloquer ouvert , quand il fait froid il a du mal a démarrer il doit a voir trot aire froid dans le trou du Q (pots échappement )
land rover discovery sport de 2016
- limited54
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
c"est vrai le démarrage l'hiver est digne du temps des 404 peugeot diésel !! mais çà démarre ........
- strop
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
Mich07 : Et non pas de voyants orange allumé, pas de mise en sécurité moteur et ça fait déjà un an et demi que je roule comme ça...
Qu'entendez vous par "boitier papillon" ? Est-ce la partie basse du collecteur avec les volets ?
Concernant la vanne EGR je l'ai nettoyé lors du changement de joint de culasse mais elle n'était pas plus salle que ça car elle est récente, je ne pense pas que cela vienne de là.
Limited45 : Ok je vais remplacer le débitmètre et voir la sonde sur le collecteur d'air.
Je vous tiens au courant dès que j'aurais remplacé cela
Bonnes fêtes !!!!
- limited54
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
sur nos "gros" faut etre carré ! sinon çà tourne comme une casserole ....
toujours prendre la ref exacte car de l"espagnol ou du chinois çà va pas du tout ...
- strop
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
Merci Limited54 du conseillimited54 a écrit :re!
sur nos "gros" faut etre carré ! sinon çà tourne comme une casserole ....
toujours prendre la ref exacte car de l"espagnol ou du chinois çà va pas du tout ...
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Trou à l 'accélération à 2000 T/min
Si c 'est un turbo à Géométrie Variable , il faudrait vérifier à la main s'il n 'y a pas un point dur dans le débattement des VSV ( Variable Static Vanes = aubes variables )
Un défaut de capteur MAP ( Manifold Air Pressure = pression d'air à l 'admission ) limiterai définitivement le régime moteur à 3000 T/min sans pouvoir accélérer au dessus , donc hypothèse à éliminer ...
Un nettoyage correct du boîtier papillon ( et surtout les champs du papillon ) remet le cycle de la vanne EGR dans le droit chemin , car si trop souvent l 'on s'attaque à l 'effet ( vanne bloquée , hors de contrôle, nettoyage ou remplacement de la vanne ) l 'on oublie trop souvent la cause : sa commande : durite fuyarde , piquage bouché au niveau du Venturi du boîtier papillon !!!!
- strop
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re: Trou à l'acceleration à 2000 tours
Bonjour MacGUYvert,MacGUYvert a écrit :Bonjour Strop
Si c 'est un turbo à Géométrie Variable , il faudrait vérifier à la main s'il n 'y a pas un point dur dans le débattement des VSV ( Variable Static Vanes = aubes variables )
Un défaut de capteur MAP ( Manifold Air Pressure = pression d'air à l 'admission ) limiterai définitivement le régime moteur à 3000 T/min sans pouvoir accélérer au dessus , donc hypothèse à éliminer ...
Un nettoyage correct du boîtier papillon ( et surtout les champs du papillon ) remet le cycle de la vanne EGR dans le droit chemin , car si trop souvent l 'on s'attaque à l 'effet ( vanne bloquée , hors de contrôle, nettoyage ou remplacement de la vanne ) l 'on oublie trop souvent la cause : sa commande : durite fuyarde , piquage bouché au niveau du Venturi du boîtier papillon !!!!
Merci de ton retour.
Je m'excuse mais qu'entendez-vous par boîtier papillon ?!?!?