Suspenssions

[Bebop]

Justement, plus durs a comprimer ne veut pas dire que tu ne les comprimeras pas.

Ce qui fait la compression maxi d'un ressort c'est la dimension du ressort avec les spires qui se touchent, ce qui n'arrive jamais dans une application automobile.

La limitation en compression d'un vehicule c'est les butees superieures et la limitation en detente c'est la longueur de l'amortisseur detendu (sauf si une sangle anti-debattement est installee).

La dureté de la suspension n'a rien a voir avec le débattement maxi/mini.

Heuresement que je ne suis pas ingenieur...
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Ah...

Merde

[jf1sf5]

Euh….non !

La raideur d'un ressort se calcule en N/mm ou en lbs/inch pour toi !

Un véhicule de 2 tonnes aura une hauteur de caisse "x" avec des ressorts d'une raideur "y". Le même véhicule de 2 tonnes n'aura pas la même hauteur de caisse avec des ressorts plus raides et aura plus de peine à comprimer ses ressorts sur des croisements de ponts par exemple.

Le diamètre du fil utilisé, le nombre de spires et le diamètre du ressort ont tous leur importance pour définir la raideur d'un ressort, mais pas que, il faut aussi prendre en compte l'alliage de l'acier utilisé.

Autre chose, il n'est pas du tout recommandé d'utiliser un ressort sur toute sa longueur et aucun constructeur automobile ne monte de ressorts qui arriveraient en spires jointives sur des compressions maximum, donc tu n'es pas limité par ce phénomène mais bien par la raideur des ressorts ou/et les butées.

Si tu veux, on peut en parler plus en détail, c'est un sujet que j'affectionne particulièrement

[Bebop]

Euh….non !

Heuuuu si

En fait tu as ecrit exactement la meme chose que moi. Enfin presque...

La raideur d'un ressort se calcule en N/mm ou en lbs/inch pour toi !

Un véhicule de 2 tonnes aura une hauteur de caisse "x" avec des ressorts d'une raideur "y". Le même véhicule de 2 tonnes n'aura pas la même hauteur de caisse avec des ressorts plus raides et aura plus de peine à comprimer ses ressorts sur des croisements de ponts par exemple.

Le diamètre du fil utilisé, le nombre de spires et le diamètre du ressort ont tous leur importance pour définir la raideur d'un ressort, mais pas que, il faut aussi prendre en compte l'alliage de l'acier utilisé.

Carrement d'accord.

Autre chose, il n'est pas du tout recommandé d'utiliser un ressort sur toute sa longueur et aucun constructeur automobile ne monte de ressorts qui arriveraient en spires jointives sur des compressions maximum

Carrement dáccord, comme dit dans mon message au dessus :

Ce qui fait la compression maxi d'un ressort c'est la dimension du ressort avec les spires qui se touchent, ce qui n'arrive jamais dans une application automobile.

donc tu n'es pas limité par ce phénomène mais bien par la raideur des ressorts ou/et les butées.

C'est la que nos avis divergent, un peu :

La limitation en compression d'un vehicule c'est TOUJOURS les butees superieures

Donc on est d'accord sur 50% de la chose.

Pourquoi je ne suis pas d'accord sur le fait que l'on ne soit pas limite en compression par la raideur du ressort mais toujours par la butee ? Parce que si tu as un ressort qui de facto limite ta compression par sa raideur, il est trop rigide et donc pas adapte au vehicule, et donc n'a rien a faire dans ce cas la.

Deuxièmement, meme si en franchissement ton ressort est trop dur pour te laisser comprimer ta suspension jusqu'a la butee, qu'en est-il de la meme suspension sur un saut ?

Du coup, meme avec une suspension tres dure, on trouvera toujours la compression maxi au contact de la butee et jamais via la raideur du ressort.

Si tu veux, on peut en parler plus en détail, c'est un sujet que j'affectionne particulièrement

Pareil, et j'ai du mal a trouver des interlocuteurs compétents sur les forums francophones. Et ceux qui savent partagent pas...

[jean40]

Pour en revenir au ressorts du G, il y a un excellent article ici

http://forum.clubmbf.com/Technique/Ressorts/Ressorts1.php

Chez Merco ya tout ce qui faut.

Généralement avec le poids du panzer et l'age, les ressorts d'origine s'avachissent, rein qu'en remettant des ressort neufs tu vas regagner de la hauteur.

Si tu veux plus haut tu mets des jaunes orange, ce sont les ressorts d'origine du long, ça rehausse le court de 3-4 cm et ça reste souple, j'ai essayé les blancs ça rehausse de 6cm, c'est trop dur à vide, c'est bien avec une remorque.

Avant tout il faut définir l'usage de ton panzer, piste, trial, route, charge embarquée, remorque.

@+

[MG94]

Je ne vois pas comment la fermete des amortisseurs impacte les debattements du vehicule. Pareil pour les ressorts.

Les amortisseurs non mais les ressorts oui. L'observation fait mentir la théorie. J'ai vu beaucoup de G avec des ressorts trop durs en trial amateur. Ils ont tout le temps une patte en l'air (enfin, je veux dire encore plus souvent qu'un G avec des ressorts souples ).

Enfin, pour Sherkane, il faut se poser une question : quel intérêt de réhausser ? Mon G ne l'est pas et il s'en porte très bien (et moi aussi ).

[jf1sf5]

Enfin, pour Sherkane, il faut se poser une question : quel intérêt de réhausser ? Mon G ne l'est pas et il s'en porte très bien (et moi aussi ).

Je partage ton avis, en rehaussant un véhicule, on perd en motricité car le poids est moins bien réparti sur les quatre roues, que ce soit en montée, dévers ou simplement sur la route. Il faut garder le centre de gravité aussi bas que possible et la garde au sol aussi haute que nécessaire…grand dilemme

[Bebop]

Les amortisseurs non mais les ressorts oui. L'observation fait mentir la théorie. J'ai vu beaucoup de G avec des ressorts trop durs en trial amateur. Ils ont tout le temps une patte en l'air (enfin, je veux dire encore plus souvent qu'un G avec des ressorts souples ).

Ca ne change pas le débattement total du véhicule.

La course utile dans le cas d'un trial, certainement, mais la le débattement

[MG94]

Ca ne change pas le débattement total du véhicule.

La course utile dans le cas d'un trial, certainement, mais la le débattement

C'est bien la course utile qui nous intéresse. Tu joueS sur les mots.

[Bebop]

JoueS.

Bah non, je ne joue pas sur les mots, j'essaye de rester factuel...

[Bebop]

Je partage ton avis, en rehaussant un véhicule, on perd en motricité car le poids est moins bien réparti sur les quatre roues, que ce soit en montée, dévers ou simplement sur la route. Il faut garder le centre de gravité aussi bas que possible et la garde au sol aussi haute que nécessaire…grand dilemme

Grave.

La rehausse c'est le mal...

Gros pneus pas de rehausse t'apporte les deux en général, tout en gardant une géométrie correcte dans le cas d'un pont rigide (important).

Mais faut couper la carrosserie.