Casse pont avant: recherche solution

[HervéNC]

Bonjour à tous.

Je m'appelle Hervé et je vis en Nouvelle Calédonie : un magnifique terrain de jeu pour les amateurs de 4x4 amoureux des belles randonnées dans une nature sauvage, des pistes de montagne défoncées voire ruinées, des gués imprévisibles et des bivouacs sympas autour du feu.

Depuis 2 ans, mon Terrano 2 châssis court de 2007 m'offre de réels plaisirs au sein d'un club où les japonaises sont minoritaires face aux anglaises, et où je suis le seul propriétaire de Nissan n'ayant pas de Patrol. D'abord regardé avec un étonnement mêlé de condescendance, mon Terrano a fini par se faire accepter : des sorties d'initiation jusqu'aux raids les plus éprouvants.
Au fil des sorties, des petits bobos et des transformations, j'apprends à connaître ma monture et ce terrain rocheux, sec, dur, parsemé de dalles glissantes et de rares bourbiers lorsqu'une pluie soudaine fait monter le niveau des creeks. Quel changement par rapport au terrain forestier "moelleux" de mon Ardenne natale.

Réhaussée de 4cm, la caisse autorise le passage de pneus 235/85/16 à grosse cote ; elle est protégée par un ski en tôle et des barres latérales ; le pare-choc av est équipé d'un treuil et mon fidèle tire-fort se charge des déplantages par l'arrière. Une cheminée surélève la prise d'air du moteur. Enfin, une reprogrammation du calculateur a accru de 25% environ le couple et la puissance du 2,7 Tdi.

A mon niveau de pratique actuel, j'aimerai pouvoir installer et tester un différentiel à glissement limité à l'avant.
En raison du terrain trop dur j'écarte les autodébloquants type Lokka (dévoreurs de cardans chez tous les copains du club qui en ont monté), et les blocages à 100% trop peu manoeuvrants me semble-t-il. (Les copains qui ont monté des blocages pneumatiques ont pas mal d'ennuis liés à des fuites ?? et je n'ai pas trouvé de blocages de différentiel à commande électrique pour le pont avant du Terrano (type E-locker)

Isolé dans la brousse calédonienne, je n'ai ni matériel, ni accès facile aux pièces détachées, ni compétences mécaniques et je peine à suivre certaines conversations du bivouac certains soirs. Je fais confiance à un jeune mécanicien auto qui n'est pas spécialiste du Terrano mais a une certaine expérience en 4x4. Et j'essaie de m'instruire en parcourant les forums. J'ai été impressionné par le niveau de certains échanges sur les questions de différentiel sans toutefois trouver de réponse pratique.

J'apprécierais d'être conseillé sur les solutions qui s'offrent à moi pour trouver un différentiel à glissement limité qui pourrait se loger à la place du différentiel ouvert qui équipe de série le pont avant de mon Terrano ?

- Le différentiel du pont arrière du Terrano est-il logeable dans le pont avant ?
- Des solutions du commerce existent-elles ? Que vous avez ou non éprouvées.
- j'ai regardé le site de Quaife car j'ai vu que l'un d'entre vous a équipé ainsi son Terrano, sans trouver la référence.
- J'ai contacté un fabricant americain d'un kit de conversion d'un diff ouvert en LSD, (tractionconcepts) mais je suis incapable (ignorant) de lui dire si mon diff est un R180 ou un R200 ... !

Merci d'avance pour vos conseils et avis.

[edefaverney]

Bienvenue dans la section Nissan!!!!

Ton pont avant est un R180A!
Le R200A provient du pont avant du Terrano 1 et nous sommes peux nombreux à avoir fait ce retour en arrière !!!
Ce dernier est plus résistant que le précédent mais il faut aussi remplacer les cardans et les fusées !
Personnellement, j'ai opté pour des ARB à l'avant et à l'arrière !
Vincent Sch est le seul à avoir installé un Quaife dans le R180A et dans le R200A !
Dès qu'il passera par là, tu auras un début de réponse si tu arrives à lire jusqu'au bout !!!!

Histoire de nous faire rêver, tu peux toujours nous mettre quelques photos de ton Terrano et de ton terrain de jeu !!!

À plus

Manu

[HervéNC]

Bonjour Manu,

Merci pour ton mot de bienvenue et pour ta réponse à l'une de mes questions.
Je vais pouvoir poursuivre le dialogue avec le fabriquant de kits de conversion de diff ouvert en LSD.
Sais-tu si ce R180A a été construit pour le seul train av du Terrano 2 ou s'il a été monté sur d'autres modèles de la marque, voire d'une autre marque ?

Voici quelques images du terrain de jeu sur lequel le Terrano me procure de grands plaisirs.
En dépit du gain de couple et de puissance du moteur et de l'augmentation du diamètre des roues, sa faiblesse demeure le franchissement des marches dans les fortes montées, surtout quand l'adhérence varie entre l'AVD et l'AVG : le train AV cesse de tracter.
D'où mon souhait de mettre un LSD, voire un blocage (avec mes réserves) si l'expérience de votre communauté d'utilisateurs me le conseille.

Comme je rentrerai en France entre le 20/12 et le 1er /02, je pourrai envisager d'y faire quelques courses, de quoi déposer un paquet sous l'araucaria de Noël (sapin local) !
Amicalement Hervé

[edefaverney]

Salut à vous tous.

Merci, Hervé, pour les photos !!!


Voici un lien pour le Quaife du R180A de Vincent :
viewtopic.php?t=62702-remplacement-du-d ... -un-Quaife

Liste des véhicules ayant, à priori, un R180A :
-Navara, Terrano, D21, D22 : couronne à 8 boulons
-NP300, D23, Navara D40, Frontier, Xterra, Pathfinder WD21, R50, R51 : couronne à 10 boulons

Chez ARB, je pense que le modèle pour le R180A du Terrano 2 est le n° RD182

Mais attention, avec un blocage de différentiel, aux cardans qui seront très certainement le maillon faible de ce montage!!!

A plus

Manu

[edefaverney]

Bonjour à tous.


- Le différentiel du pont arrière du Terrano est-il logeable dans le pont avant ? NON! C'est un H233B à 31 cannelures
- Des solutions du commerce existent-elles ? Que vous avez ou non éprouvées. Airlocker ARB
- j'ai regardé le site de Quaife car j'ai vu que l'un d'entre vous a équipé ainsi son Terrano, sans trouver la référence. Montage pour le circuit détourné par Vincent
- J'ai contacté un fabricant americain d'un kit de conversion d'un diff ouvert en LSD, (tractionconcepts) mais je suis incapable (ignorant) de lui dire si mon diff est un R180 ou un R200 ... ! R180A

Merci d'avance pour vos conseils et avis.

[nic_psy]

tout est dit ou presque

le Quaiffe etais a l'origine prevu pour une Nisssan Z240 mais le diam et le nombre de dents n'est pas le meme, et donc c'est une commande speciale pour lui, je n'ai jamais eu de reponse par mail du fabricant car j'aurais aime en monte 1 et donc oublie...... et c'est un montage tres brutale pour les cardans.

Le mieux c'est le R200A du T1 V6 AVEC son train avant complet (cardans moyeux freins) mais faut trouver la ou tu es. Le R200A serais identique a l'interieur a un pont rigide C200 des dernieres version du T2 (donc LSD d'origine Nissan)
VincentSch a du modifier le montage moteur (+25mm vers le haut de son moteur) Mais c'est un 3ltre donc pour le 2.7??? ca passe peut etre sans modif
Des silents blocs decentre existent chez eux pour le montage du R200A (pont + gros et pas de place entre le pont et le carter moteur) http://www.4x4parts.com/ mais perte de garde au sol


le lien de ton fabricant de LSD m'interresse peux tu le communiquer?
a+

[nic_psy]

j'ai trouve traction concept, c'est du matos chinois vendu sous d'autres appellations aussi, le principe est de freiner (solidariser) les 2 planetaires entre eux en prenant appui sur les sattelites.
Le R180A a 2 montages 4 sattelites jusque 2002, pui evolution SUV et low cost 2 sattelites. Le tien est de quelle annee?

le montage de ce lsd est represente pour 2 sattelites, vu les photos.

Ce montage a 1 inconvenient, vu que c'est uniquement du frottement metal/metal il y a echauffement de l'uile mais aussi production de particules de metal en suspenssion dans l'huile, donc vidange tres souvent.

les pieces s'usent vite

tractionconcept.jpg

mais c'est pas cher 180€ a peu pres + frais de porcs

vidange souvent ( y a que 1.8ltr d'huile) negligeable

si ca use, les ponts de R180A ca court les rues donc remplacement rapide

Si tu te renseigne sur le montage 4sattelites et que c'est concluant, j'essaie, j'ai du stock de ponts.

le 4 roue motrice ne s'emploi pas forcement tout le temps, donc longevite relativement grande.

Voila

[vincent sch]

Salut à tous

ET bienvenu chez nous.

Beau sujet, belles photos. Superbe décors et beau travail.

Tout a déjà été écrit par les copains.

Fait bien attention lors des échanges avec ton fournisseur. Tu as un R180A pas un R180. Le A pour "Asymétrique" a son importnace pour la fixation des demis arbres avec les brides dans le corps du différentiel. Tu as le demi arbre le plus court sur ton pont qui est maintenu dans ton différentiel par une vis.

Le Quaife pour le R180A était une fabrication spéciale. Je l'ai refilé à Yannick A qui l'a monté sur sont pont avant. Il faudrait déjà trouver 10 personnes pour que Quaife veuille bien étudier de refaire ce genre de différentiel Ensuite, ce glissement limité ne pardonne aucun jeu sur les joints homocinétiques. Tu vas les remplacer à la pelle. .
Plus de soucis avec le pont R200A d'origine d'un T1 V6.
Je ne suis pas certain qu'il faut impérativement rehausser le moteur du 3L pour que cela passe. J'ai encore 20mm entre le haut du pont et le carter du moteur.(J'ai rehaussé les fixations du moteur de 25mm) Le carter d'huile du moteur sur le 3L est en tôle. A la rigueur il serait peut être possible de déformer un peu cette tôle. Je ne sais pas si c'est pareil pour le 2,7L.

Autre avantage de passer sur le pont R200, tu reçois en prime un couple conique qui tire plus court. Cela te permet de monter des roues de diamètre plus important sans pénaliser la pèche de ton moteur. Au contraire, il sera encore un peu plus pêchu. Oups, la je compare avec un couple conique de ratio 3,9 d'origine 3L. Ce n'est peut être pas vrai avec le 2,7L

Avantage, le R200A peut recevoir un Quaife qui est au catalogue de ce fabricant.

Bon, j'arrête ici, sinon ça va faire un roman

A plus

Vincent

[vincent sch]

j'ai trouve traction concept, c'est du matos chinois vendu sous d'autres appellations aussi, le principe est de freiner (solidariser) les 2 planetaires entre eux en prenant appui sur les sattelites.
Le R180A a 2 montages 4 sattelites jusque 2002, pui evolution SUV et low cost 2 sattelites. Le tien est de quelle annee?

le montage de ce lsd est represente pour 2 sattelites, vu les photos.

Ce montage a 1 inconvenient, vu que c'est uniquement du frottement metal/metal il y a echauffement de l'uile mais aussi production de particules de metal en suspenssion dans l'huile, donc vidange tres souvent.

les pieces s'usent vite

[ATTACH=CONFIG]104805[/ATTACH]

mais c'est pas cher 180€ a peu pres + frais de porcs



vidange souvent ( y a que 1.8ltr d'huile) negligeable

si ca use, les ponts de R180A ca court les rues donc remplacement rapide

Si tu te renseigne sur le montage 4sattelites et que c'est concluant, j'essaie, j'ai du stock de ponts.

le 4 roue motrice ne s'emploi pas forcement tout le temps, donc longevite relativement grande.

Voila

Salut

Avec les moyeux manuels

As tu un lien? Est ce qu'il y a des disques de précontrainte? Sinon, peut être qu'il est possible de faire des modifs d'empilement des disques pour modifier le tarage du glissement limité?

On avait commencé à étudier cette solution avec Noelda pour un C200 à l'arrière. Faudrait que je retrouve le lien. Ca peut peut être s'appliquer ici également avec un glissement limité à l'avant?

A plus

Vincent

[nic_psy]

Salut à tous

ET bienvenu chez nous.

Beau sujet, belles photos. Superbe décors et beau travail.

Tout a déjà été écrit par les copains.

Fait bien attention lors des échanges avec ton fournisseur. Tu as un R180A pas un R180. Le A pour "Asymétrique" a son importnace pour la fixation des demis arbres avec les brides dans le corps du différentiel. Tu as le demi arbre le plus court sur ton pont qui est maintenu dans ton différentiel par une vis.

Le Quaife pour le R180A était une fabrication spéciale. Je l'ai refilé à Yannick A qui l'a monté sur sont pont avant. Il faudrait déjà trouver 10 personnes pour que Quaife veuille bien étudier de refaire ce genre de différentiel Ensuite, ce glissement limité ne pardonne aucun jeu sur les joints homocinétiques. Tu vas les remplacer à la pelle. .
Plus de soucis avec le pont R200A d'origine d'un T1 V6.
Je ne suis pas certain qu'il faut impérativement rehausser le moteur du 3L pour que cela passe. J'ai encore 20mm entre le haut du pont et le carter du moteur.(J'ai rehaussé les fixations du moteur de 25mm) Le carter d'huile du moteur sur le 3L est en tôle. A la rigueur il serait peut être possible de déformer un peu cette tôle. Je ne sais pas si c'est pareil pour le 2,7L.

Autre avantage de passer sur le pont R200, tu reçois en prime un couple conique qui tire plus court. Cela te permet de monter des roues de diamètre plus important sans pénaliser la pèche de ton moteur. Au contraire, il sera encore un peu plus pêchu. Oups, la je compare avec un couple conique de ratio 3,9 d'origine 3L. Ce n'est peut être pas vrai avec le 2,7L

Avantage, le R200A peut recevoir un Quaife qui est au catalogue de ce fabricant.

Bon, j'arrête ici, sinon ça va faire un roman

A plus

Vincent

je pense que le LSD du C200 se monte dans le R200A SI c'est du 29 dents' le R200A est en 29 dents)
le 2.7 a mon avis ( il es de 2007) est monte 2 sattelite avec rapport 4.11 et pas 3.9 comme le 3ltr. le pont V6 T1 est en 4.375 donc oblige de change l'essieu arriere mais plus d'abs ou trouver un H233B avec ABs (me contacter en MP)
bin moi j'essaierai ce montage pas cher pour voir si il ont pour un R180A 4 sattelites


Vu le prix d'un Quaiffe (1500€) j'achete une epave de T1V6 en allemagne, je monte le R200A avec le LSD du C200
voila mon elucubration mecanique
a+