pour les pneus, la réponse a été donnée. surveiller la transmission, si elle a peiné elle prend du jeu et ça peut s'entendre lorsqu'on prend un virage ... dans ces cas là je pense que le mieux serait de passer son chemin vu la facture qui attend
au mieux, c'est juste un calage pour rattraper une certaine usure (prévue dans la RT - mais il faut certains outils qui obligent à aller chez Land Rover), au pire y'a de la casse et faut changer ... niveau moteur, le 1.8 essence est à fuir comme la peste... il pète du joint de culasse comme un rien! mon père en est à son 2nd ...
à part ça, une tendance à faire le sapin de Noël sur le tableau de bord pour les ph1 au moins, ça n'empêche pas de rouler et ça ne gêne pas le passage au CT.
c'est agréable à conduire, autant sur route qu'en tous chemins, la transmission intégrale apporte un certain sentiment de sécurité (attention quand même, c'est haut et lourd, le fait d'avoir 4 roues motrices ne fait pas tout !), la caisse en alu ne rouille évidemment pas, l'intérieur vieillit bien !
pour le TT, entre le faible débattement des roues indépendantes et l'absence de gamme courte, on atteint rapidement les limites ! rando oui, TT non ...
je le prendrais personnellement en 2.5 V6 (boite auto seulement, pas le choix) ou en TD4 et j'éviterais le modèle bâché pour des raisons évidentes ! à part ça, pourquoi pas ! tout n'est pas négatif !
privilégier un modèle à l'entretien suivi simplement
pourvu que ça dure .