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Bon acheté un truc 8000 € et remettre 12 000 €(c'est un ex) pour qu'il soit en état de marche .........je préfère acheté "autre chose" de la marque ,qui plus est on ne peut plus aller ni Libye ,en Tunisie (aux dunes majestueuses ) ou le 80 est royal j'en conviens .....
christian.styling a écrit :dans le cercle des "80istes" qu'on connait tous deux, t'es pas le seul à se féliciter sincèrement de son 80...
par ailleurs j'en connais d'autres qui sont revenus d'un 100 vers un 80 pour une question d'efficacité en TT.
y a pas photo, le 80 est un bon numéro. hélas, on n'en fait plus
Si si on continue à en refaire... C'est pas forcément abordable mais un 80 neuf c'est possible!
Le monde est un vaste terrain de jeux...
J'aurais mon Range!!
bon, un mercedes G professionnal neuf et une cellule azalai ça faisait 130 000 €
un 80 entièrement refourbi à neuf, et dans lequel on a un aménagement pour dormir c'est moins cher... bien moins cher
cedricfred a écrit :Le 24 S est moins coûteux à entretenir (pas d'injecteurs tous les 100000 ou de coussinets tous les 200000). Mais pour effacer son trou à bas régime il faut changer la LDA (merci Lili ). Et le 24 S n'est qu'en boite manuelle (moi je préfère mais c'est une question de goûts) et ne possède pas le treuil mécanique (mais un treuil électrique pas cher va très bien).
Le bas moteur est le même pour les 12 et 24s donc les coussinets !!!!
Les injecteurs se changent en théorie tous les 100.000 sur les 12 et tous les 150.000 pour les 24. Mais sur les 24 c'est plus compliqué donc plus cher.
L’embrayage du 24 est plus costaud mais se monte sur un 12 avec une modif.
Donc rien de déterminant pour l'un ou l'autre. Si on veut acheter un 80 c'est pas les soupapes qui comptent, c'est l'état et la préparation qui correspond à ce qu'on veut en faire.
Bon acheté un truc 8000 € et remettre 12 000 €(c'est un ex) pour qu'il soit en état de marche .........je préfère acheté "autre chose" de la marque ,qui plus est on ne peut plus aller ni Libye ,en Tunisie (aux dunes majestueuses ) ou le 80 est royal j'en conviens .....
christian.styling a écrit :moins de 200 cv dans un 4,2 L c'est pas une sollicitation insupportable de la mécanique... totoy a choisi l'écolo-durabilité c'est comme un moteur d'autocar
en faite non , j'ai lu quelques part que c'etait un moteur de bateau yamaha ..............
12s ou 24s , je sais pas mais en boitoto c'est vraiment royal , je reviends d'une rando de 15 jours en espagne avec mon nouveau 4x4 en bva et c'est d'enfer ...............
L'étude du moteur est de Yamaha et la "marinisation" et de Yamar, ou il en a sorti largement plus de 400cv...................................
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Un nouvel arrivant, c'est pour MAINTENANT
KZJ90 remplacé par une Aygo
HDJ 100 2006 bva5 pour les voyages
Peugeot Expert nucléaire
NICOTOY60 a écrit :en faite non , j'ai lu quelques part que c'etait un moteur de bateau yamaha ..............
12s ou 24s , je sais pas mais en boitoto c'est vraiment royal , je reviends d'une rando de 15 jours en espagne avec mon nouveau 4x4 en bva et c'est d'enfer ...............
La boite auto c'est affaire de gout, ma plate est BA. Mais sur le 80 la BA est très rupestre, il n'y a que les derniers 100 qui ont une BA à peu prés correcte. Pour l'Espagne tout va mais un 80 pour l'Espagne ?
Après va à Sif Essouane avec le 80 BA et on en reparle.