parallélisme - pincement-//-ouverture
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parallélisme - pincement-//-ouverture
C'est un td5 110 monté avec des ponts de td (important suivant l'angle de chasse).
Suivant la procédure cambouis ici: http://www.cambouis.com/land-rover/dire ... icelle.htm et de ce que j'ai lu sur la faq ou LM, les def seraient réglés en "ouverture".
Je voulais savoir comment un 110 pouvait se comporter suivant ces 3 cas:
- si le parallélisme en ouverture est accentué,
- si le parallélisme est vraiment //,
- si le parallélisme est en pincement, Est-ce que toi Eric tu t'es amusé à faire ces essais?
- Tooffy
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re: parallélisme - pincement-//-ouverture
pincement: direction très vive, faut toujours corriger en ligne droite, si très accentué, tendance à se faire doubler par le train arrière.
ouverture, tire tout droit, dans les virages, ca a pas envie de tourner.
Qu'éric corrige si je me trompe.
- eric def 90 300 dti
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re: parallélisme - pincement-//-ouverture
le Para est un angle qui est dépendant des autresTooffy a écrit :je sais pour un def, mais pour une voiture "normale"
pincement: direction très vive, faut toujours corriger en ligne droite, si très accentué, tendance à se faire doubler par le train arrière.
ouverture, tire tout droit, dans les virages, ca a pas envie de tourner.
Qu'éric corrige si je me trompe.
en montage on règle pas le // comme ne plaine
de plus en plus de véhicule sont en // dans un sens a l’arrêt et dans l'autre au roulage (voiture allemande par exemple)
Pour les comportement en virage il faut travaille sur les angle de chasse et carro
mais dans le // il y a un angle que personne parle qui est l’épure de direction
Pour notre collègue autour du Land
quand on change des pièces on règle a 0° avec un banc pour aligner avec l'essieu arrière
Puis on pratique 5000 kms et on mesure les défauts d'usure pour en définir une valeur de compensation
Sur nos BB c'est assez facile mais sur les nouveau PU cela commence a devenir assez chaud
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re: parallélisme - pincement-//-ouverture
Merci.
- eric def 90 300 dti
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re: parallélisme - pincement-//-ouverture
la réglage de la Géo ne vas rien faire dans ce domainenico90 a écrit :Je me permet de m'insérer dans la conversation, sur un suzuki 413 pour une utilisation trial, quel type de réglage je devrai appliquer pour gagner en rayon de braquage.
Merci.
Juste qu'il faut diminuer l'angle de chasse pour avoir une direction plus souple et aussi moins forcer (mais valable que sur les vehicules ne roulantpas sur la route...gros danger sur route...)
mais il y a aussi les butée de direction que tu peux regler au plus juste
attention en appuis sur l'avant
tu as tout le poids sur la roue directionnelle et si l'angle de braquage est devenue trop important on peut avoir un problème avec les pivots
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