Si, mais moins facilementrover17 a écrit :Le calculateur avant 2002 n'est pas reprogrammable
Differences moteur TD5 avant et après 2002
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
C'est donc qu'ils sont différents...rover17 a écrit :Le calculateur avant 2002 n'est pas reprogrammable
Des liens, des photos... svp.....
La gestion de pédale d'accélérateur, alors avec un calculo d'avant 2002 pour un moteur d'après 2002, il en découlerait des à coups, des "ratatouillements" ?JMTT a écrit :Ben oui c'est surtout là quelle est la différence, le reste des périphériques cités en découlent
Sinon vous avez oublié la gestion de la pédale d'accélérateur le refroidissement du circuit GO et vanne egr
Pour le refroidissement, c'est les interstices dans la culasse qui sont différents ?
Z'avez pas des photos des différences entre les deux culasses, on cherche sur le net, mais certainement pas au bon endroit...
L'EGR, bon pas trop grave, à moins que le calculateur ne le prenne en compte ?
Après supression de l'EGR, le calculo doit il être remis à niveau ?
Mince, donc c'est vraiment deux moteurs bien différents....
Des liens des différences d'avant et d'après 2002 ?
C'est pour faire un dossier urgent......
Ah, rien d'impossible....JMTT a écrit :Si, mais moins facilement
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
Oh ben ça fait rien, c'est déjà bien de participer...pis, si t'y connais rien en mécanique, nous on est nuls en taillage de silex....BdB Senior a écrit :desolé je ne peux pas vous aider....j'y connais pas grand chose en mecanique et encore moins en land.....
Ben justement, l'intérieur nous intéresse beaucoup...où trouver de la doc précise?JMTT a écrit :Visuellement à part le circuit de régulation de Go y'a pas grand chose qui les différencie , le reste se passe à l'intérieur ...
Oh ben non, c'est pas le moment!!....beurk a écrit :je vais faire le timide
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
viewtopic.php?t=133837-Les-années-TD5-(98-2006)
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
Déjà une différence entre les injecteurs......
Les injecteurs bleus pour les années 1999/2000 et 2001
http://www.pieces-defender.com/fr/injec ... 0040e.html
Les injecteurs verts pour les années 2002/2003/2004/2005 et 2006
http://www.pieces-defender.com/fr/injec ... 0030e.html
Pour les culasses....
Culasse jusqu'à 2002
http://www.pieces-defender.com/fr/culas ... 00160.html
Culasse après 2002
http://www.pieces-defender.com/fr/culas ... 00170.html
Il nous reste à trouver pour les calculateurs et pour les pressions des injecteurs.....
Personne n'a de réf pour ces pièces......
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002
ayant déjà posé la même question sur d'autres forums (landmania et landroverfaq), ce n'est pas très clair.
J'ai cherché aussi sur les forums anglais sans trouver plus de précisions.
En gros, ce qui change entre un 10P (avant 2002) et un 15P (près 2002)
Régulateur de gasoil, injecteurs et la gestion des injecteurs dans l'ECU.(plus la pédale qui est en 2 voies sur un 10P et en 3 voies sur un 15P)
Je voulais mettre ma culasse de 15P (elle a été mise à l'épreuve et elle est ok) sur un bloc moteur de 10P.
Il y en a qui l'ont fait et cela fonctionne.
Mais, on m'a dit que le bloc moteur et surtout les pistons d'un bloc de 10P ne supporteraient pas à la longue la pression de gasoil des injecteurs d'un 15P, la pression est plus forte sur un 15P (1750 bars) que sur un 10P (1500 bars)
Du coup, j'ai acheté un bloc complet de 10P et l'ai mis dans mon def de 2003 qui avait un 15P (car c'est dur de trouver un bloc 15P peu kilométré).
On a gardé les injecteur du 10P et mis les bons codes injecteurs dans l'ECU (celui du 15P).
Le régulateur de gasoil est celui du 10P et la pédale du def reste la pédale 3 voies du 15P (sur le 10P c'est une 2 voies).
Il a démarré du premier coup.
Rien eu à faire d'autre.
J'aurai aimé mettre un 15P, mais c'est introuvable.
Du coup, j'ai une culasse en bon état et 5 injecteurs 15P (verts) plus quelques périphériques comme turbo, collecteur echappement, admission, couvre culasse, carter d'huile.
Plus un boc de TD5 15P avec un problème d'usure au niveau de la chemise du piston 1.
Mais il tourne.
Voilà, si ça peut aider
« C'est une belle harmonie quand le faire et le dire vont ensemble. » Montaigne
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Idée saugrenue ?
Car le bloc moteur du TD4 est très diffusé (Transit / Ducato / Boxer / Jumper...) donc facile à trouver.
Mais à voir s'il est facilement adaptable sur un chassis TD5 ?
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_J ... Ducato_III
Les groupes Fiat Professional et PSA ont présenté en mai 2006 la troisième génération de ces véhicules répondant au code Fiat X/250.
Les Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II de PSA reçoivent un nouveau moteur diesel 16 soupapes de 2,2 litres conçu par l'association PSA-Ford. La version 100 ch est encore la plus vendue en France.
Le Fiat Ducato III reçoit les moteurs diesels Fiat FPT de 2,3 et 3,0 litres de cylindrée. Cette dernière exécution équipe également tous les modèles 3.0 HDi de 157 ch des versions PSA.
Les Fiat Ducato III, Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II disposent en plus d'une version lourde (« Maxi » chez Fiat) avec un PTAC jusqu'à 4 tonnes. Elle est disponible en version camion plateau avec 2 tonnes de charge utile et fourgon de 17 m3.
Lors du passage à la norme Euro 5, toutes les puissances augmentent et un moteur de 150 ch s'intercale (toujours de 2,2 litres chez PSA et de 2,3 litres pour Fiat). Le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III est commercialisé avec un moteur essence 3,6 VVT V6 Pentastar 280 ch d'origine Chrysler (boîte automatique 6 vitesses ou manuelle 6 vitesses) ou du moteur EcoDiesel Fiat JTDm 3,0 litres V6 177 Ch, identique à celui présent sur les versions européennes et brésilienne.