Differences moteur TD5 avant et après 2002

[JMTT]

Salut à tous


- Il semblerait qu'il y est également une différence de culasse ?

Ben oui c'est surtout là quelle est la différence, le reste des périphériques cités en découlent

Sinon vous avez oublié la gestion de la pédale d'accélérateur le refroidissement du circuit GO et vanne egr

[JMTT]

Le calculateur avant 2002 n'est pas reprogrammable

Si, mais moins facilement

[famille Cromagnon]

Le calculateur avant 2002 n'est pas reprogrammable

C'est donc qu'ils sont différents...

Des liens, des photos... svp.....

Ben oui c'est surtout là quelle est la différence, le reste des périphériques cités en découlent

Sinon vous avez oublié la gestion de la pédale d'accélérateur le refroidissement du circuit GO et vanne egr

La gestion de pédale d'accélérateur, alors avec un calculo d'avant 2002 pour un moteur d'après 2002, il en découlerait des à coups, des "ratatouillements" ?

Pour le refroidissement, c'est les interstices dans la culasse qui sont différents ?
Z'avez pas des photos des différences entre les deux culasses, on cherche sur le net, mais certainement pas au bon endroit...
L'EGR, bon pas trop grave, à moins que le calculateur ne le prenne en compte ?
Après supression de l'EGR, le calculo doit il être remis à niveau ?

Mince, donc c'est vraiment deux moteurs bien différents....
Des liens des différences d'avant et d'après 2002 ?
C'est pour faire un dossier urgent......

Si, mais moins facilement

Ah, rien d'impossible....

[BdB Senior]

desolé je ne peux pas vous aider....j'y connais pas grand chose en mecanique et encore moins en land.....

[JMTT]

Visuellement à part le circuit de régulation de Go y'a pas grand chose qui les différencie , le reste se passe à l'intérieur ...

[beurk]

je vais faire le timide

[famille Cromagnon]

desolé je ne peux pas vous aider....j'y connais pas grand chose en mecanique et encore moins en land.....

Oh ben ça fait rien, c'est déjà bien de participer...pis, si t'y connais rien en mécanique, nous on est nuls en taillage de silex....

Visuellement à part le circuit de régulation de Go y'a pas grand chose qui les différencie , le reste se passe à l'intérieur ...

Ben justement, l'intérieur nous intéresse beaucoup...où trouver de la doc précise?

je vais faire le timide

Oh ben non, c'est pas le moment!!....

[famille Cromagnon]

Bien qu'il y est quelques inter qui en parlent, toujours rien de bien concret....


viewtopic.php?t=133837-Les-années-TD5-(98-2006)

[famille Cromagnon]

Bon alors les gars, vous roupillez ou quoi.....

Déjà une différence entre les injecteurs......



Les injecteurs bleus pour les années 1999/2000 et 2001

http://www.pieces-defender.com/fr/injec ... 0040e.html


Les injecteurs verts pour les années 2002/2003/2004/2005 et 2006

http://www.pieces-defender.com/fr/injec ... 0030e.html


Pour les culasses....


Culasse jusqu'à 2002
http://www.pieces-defender.com/fr/culas ... 00160.html


Culasse après 2002

http://www.pieces-defender.com/fr/culas ... 00170.html


Il nous reste à trouver pour les calculateurs et pour les pressions des injecteurs.....

Personne n'a de réf pour ces pièces......

[Thequaker]

Bon alors,

ayant déjà posé la même question sur d'autres forums (landmania et landroverfaq), ce n'est pas très clair.
J'ai cherché aussi sur les forums anglais sans trouver plus de précisions.

En gros, ce qui change entre un 10P (avant 2002) et un 15P (près 2002)
Régulateur de gasoil, injecteurs et la gestion des injecteurs dans l'ECU.(plus la pédale qui est en 2 voies sur un 10P et en 3 voies sur un 15P)

Je voulais mettre ma culasse de 15P (elle a été mise à l'épreuve et elle est ok) sur un bloc moteur de 10P.
Il y en a qui l'ont fait et cela fonctionne.
Mais, on m'a dit que le bloc moteur et surtout les pistons d'un bloc de 10P ne supporteraient pas à la longue la pression de gasoil des injecteurs d'un 15P, la pression est plus forte sur un 15P (1750 bars) que sur un 10P (1500 bars)

Du coup, j'ai acheté un bloc complet de 10P et l'ai mis dans mon def de 2003 qui avait un 15P (car c'est dur de trouver un bloc 15P peu kilométré).
On a gardé les injecteur du 10P et mis les bons codes injecteurs dans l'ECU (celui du 15P).
Le régulateur de gasoil est celui du 10P et la pédale du def reste la pédale 3 voies du 15P (sur le 10P c'est une 2 voies).

Il a démarré du premier coup.
Rien eu à faire d'autre.

J'aurai aimé mettre un 15P, mais c'est introuvable.
Du coup, j'ai une culasse en bon état et 5 injecteurs 15P (verts) plus quelques périphériques comme turbo, collecteur echappement, admission, couvre culasse, carter d'huile.
Plus un boc de TD5 15P avec un problème d'usure au niveau de la chemise du piston 1.
Mais il tourne.

Voilà, si ça peut aider