Differences moteur TD5 avant et après 2002

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Thequaker
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#16

Message par Thequaker »

110-HCPU-CR a écrit :Il serai interressant de voir si l'on peut mettre un bloc de TD4 dans un DEF TD5 ? (mais pas vu d'exemple à ce jour)

Car le bloc moteur du TD4 est très diffusé (Transit / Ducato / Boxer / Jumper...) donc facile à trouver.


Mais à voir s'il est facilement adaptable sur un chassis TD5 ? :hein: :hein:


https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_J ... Ducato_III



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Dans ce sens non, par contre de mémoire, quelqu'un avait mis un td5 dans un TD4.
Je vais essayer de retrouver le post.
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famille Cromagnon
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#17

Message par famille Cromagnon »

Thequaker a écrit :Bon alors,

ayant déjà posé la même question sur d'autres forums (landmania et landroverfaq), ce n'est pas très clair.
J'ai cherché aussi sur les forums anglais sans trouver plus de précisions.

En gros, ce qui change entre un 10P (avant 2002) et un 15P (près 2002)
Régulateur de gasoil, injecteurs et la gestion des injecteurs dans l'ECU.(plus la pédale qui est en 2 voies sur un 10P et en 3 voies sur un 15P)

Je voulais mettre ma culasse de 15P (elle a été mise à l'épreuve et elle est ok) sur un bloc moteur de 10P.
Il y en a qui l'ont fait et cela fonctionne.
Mais, on m'a dit que le bloc moteur et surtout les pistons d'un bloc de 10P ne supporteraient pas à la longue la pression de gasoil des injecteurs d'un 15P, la pression est plus forte sur un 15P (1750 bars) que sur un 10P (1500 bars)

Du coup, j'ai acheté un bloc complet de 10P et l'ai mis dans mon def de 2003 qui avait un 15P (car c'est dur de trouver un bloc 15P peu kilométré).
On a gardé les injecteur du 10P et mis les bons codes injecteurs dans l'ECU (celui du 15P).
Le régulateur de gasoil est celui du 10P et la pédale du def reste la pédale 3 voies du 15P (sur le 10P c'est une 2 voies).

Il a démarré du premier coup.
Rien eu à faire d'autre.

J'aurai aimé mettre un 15P, mais c'est introuvable.
Du coup, j'ai une culasse en bon état et 5 injecteurs 15P (verts) plus quelques périphériques comme turbo, collecteur echappement, admission, couvre culasse, carter d'huile.
Plus un boc de TD5 15P avec un problème d'usure au niveau de la chemise du piston 1.
Mais il tourne.

Voilà, si ça peut aider

Oui, ça aide.... :) Merci à toi pour ce retour d'infos... ;)
Mais c'est surtout une doc complète que l'on aimerait trouver pour les différences entre les moteurs 10P et 15P..... :)


110-HCPU-CR a écrit :Il serai interressant de voir si l'on peut mettre un bloc de TD4 dans un DEF TD5 ? (mais pas vu d'exemple à ce jour)

Car le bloc moteur du TD4 est très diffusé (Transit / Ducato / Boxer / Jumper...) donc facile à trouver.


Mais à voir s'il est facilement adaptable sur un chassis TD5 ? :hein: :hein:


https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_J ... Ducato_III



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Non non, nous ne voulons pas changer de moteur, mais trouver toutes les pièces différentes pour avant et après 2002..... :cool:

pat 25 a écrit :C'est cher les pièces de TD5...................................... :roll: :no:
Moins que celle des toy, c'est sûr....Mais si on doit les changer plus souvent, le résultat au final doit être similaire.... :D
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famille Cromagnon
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#18

Message par famille Cromagnon »

beurk a écrit :Le nanocom fait les 2 types de moteurs 10P et 15P :D

Oui, mais avec les doc que tu as, tu dois bien avoir la liste des différentes pièces, avec leurs caractéristiques, de l'un et de l'autre de ces moteurs....? :hein: :no:
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beurk
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#19

Message par beurk »

famille Cromagnon a écrit :Mais c'est surtout une doc complète que l'on aimerait trouver pour les différences entre les moteurs 10P et 15P..... :)
ça, il n'y a pas :D
welcome to you in the famous world of Land Rover.

La différence vient du passage de l'EU2 à l'EU3.
Une doc complète serai plutôt les parts du 10P et celles du 15P avec un comparatif en conclusion.
Sachant qu'en plus le moteur devait être fait pour 3 législations différentes : europe, japon et reste du monde (hors US, car je crois qu'il n'a jamais été importé)
en gros:
- bielles
- pistons
- culasse
- injecteurs
- refroidissement EGR
- refroidissement GO (je crois)
- capteurs pressions air ambiant
- Pédale gaz
- avant 09/2001 ECU Lucas, après 09/2001 ECU BOSCH mais millésime 2002!!!!

L'architecture de l'ECU a évolué pour augmenter la tension de commande des injecteurs, pour faire hacher l'injection, pour disposer d'une EEPROM, pour reprogrammation ultérieure sur Bus et Watchdog - le boitier reste le même.
NNN000120 pour BVM / DEF
NNN500020 pour BVM / DEF/DISCO
NNN000130 pour BVA / DISCO
NNN500030 pour BVA / DISCO
NNN500250 pour BVM / DISCO

liste ECU/firmeware: http://digilander.libero.it/luca72/td5m ... p_list.pdf

What else? :elan:
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beurk
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#20

Message par beurk »

famille Cromagnon a écrit :Oui, mais avec les doc que tu as, tu dois bien avoir la liste des différentes pièces, avec leurs caractéristiques, de l'un et de l'autre de ces moteurs....? :hein: :no:
Non, les catalogues de pièces ne fournissent que les références sur éclaté.
En aucun cas ne serai-ce que les dimensions!!!
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beurk
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injecteurs pompe

#21

Message par beurk »

Injecteurs pompe - 1500 b < 2002 > 1750 b
1500 bars: 1 injection
1750 bars: 2 injections
2050 bars: 3 injections
2200 bars: 5 injections
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pat 25
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#22

Message par pat 25 »

famille Cromagnon a écrit :Moins que celle des toy, c'est sûr....Mais si on doit les changer plus souvent, le résultat au final doit être similaire.... :D
Ben pas pour une culasse de kzj 700€ env et pour les injecteurs 100€ env...........................certes il y a des truc qui sont plus chère chez nous................ :(
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beurk
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re: Differences moteur TD5 avant et après 2002

#24

Message par beurk »

:lol: :lol: :lol: :lol:
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