je penser partir sur un 1.7l donc jusque la tout va bien, et du coup sa sera un monopoint, difficile pour moi de changer de boite, il m'en faudrait un en boite 5 directement et question monopoint je n'est jamais été décu chez renault, je vais tester chez nos ami russkov pour voir ce que sa donne ...adrien62 a écrit :Un bonton pour commander la BT, ptit rigolo
Un levier c'est bien plus simple et fonctionnel, et ça tombe jamais en panneToutes les modifications qu'il y a eu sur le Niva depuis 1977 ce n'est pas dans un but de confort, mais de fiabilisation, et de remise aux normes. Donc tout ce qui est "fiable" on y touche pas. C'est ça la magie des véhicules Russes
Pour les motorisations c'est ici : http://nivaventure.free.fr/Texte/Divers ... e_Niva.htm
Alors le 1600 carbu c'est vraiment archaïque, ça consomme à mort, mais tu sera "jamais" en panne car pas d'électronique. Le 1700 carbu c'est pareil mais avec les bonnes modifications pour qu'il soit plus roulant (boite 5, accouplement BV-BT joint homo, meilleurs sièges etc), le 1700 monopoint c'est un carbu avec une injection GM greffé dessus, donc la conso est mieux géré, t'as un peu plus de puissance et de couple pour finir sur le 1700 multipoint, où là t'as une injection Bosch moderne avec 4 injecteurs et tout le bordel. Après comme l'a présenté chritian il y a eu des modif homologuées en diesel avec du moteur Peugeot ou Renault.
Avis perso, c'est soit un 1700 carbu pour la simplicité et la caisse nouvelle gén', donc plus récente etc, ou carrément le 1700multi qui marche très bien, il y a du couple en bas etc. Les "puristes" diront c'est le monopoint le meilleurs, perso j'aime pas, c'est poussif, après celui que j'ai le moteur et peut être plus très frais ... Pour le diesel je sais pas, celui que j'ai eu j'ai fais que 500m avec avant que je le découpe
PS : les multipoint sont tous au GPL ... A toi de voir si c'est un avantage ou un inconvénient.
aprés je suis anti diesel
en ce qui concerne les modif, il sera de toute facon un peu modifier pour la facon dont je compte l'utiliser, des siége baquet et des harnais (un peu de confort) et quelque piéces comme "snorkel" (ou une version homemade), voir échapement, enfin sortir certaine piéces de l'eau quoi
ha j'ai entendu bmw ... le v8 béhéme je le préférerais dans une belle e39 avec 400cvjulienwj4.7 a écrit :T'as oublié le v8 bmw
je m'oriente vers le niva surtout pour des raison économique, que la donne la direction non assister ? (comparé a nos model europeen qui n'en ont pas non plus)Pebre a écrit :Quand j'en cherchais un 4x4 je me suis intéressé au Niva pour des raisons économiques.
Au départ j'ai écarté les propositions sans direction assistée (je me demande même comment c'est possible de manœuvrer sans)
Et c'est le niveau de corrosion général des exemplaires visités qui m'a rebuté pour ce modèle.
Mais malgré son age le Niva garde quand même une belle gueule et ses qualités reconnues pour le tout terrain.
L'avantage c'est les prix proposés en occasion.
question carrosserie et rouille, tant que ce n'est pas perforé (car toujours pire que ce qu'ont voit réelment) sa ne me fait pas peur et j'aime beaucoup leur geulle aussi, surtout en version offroad extrem y en a qui envoi du lourd
