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En parlant de coffre de toit, tout a l'heure, j'étais suivi par une cocotte dont le coffre de toit était ouvert. Si il y a eu des trucs dedans, là, y'avait plus rien...
Je lui ai rien dit, elle n'était pas du coin.
'foiré
fallait ,lui faire signe ,qu'elle voie qu'il n'y avait plus rien dedans , a mi-chemin ,ca peut faire plaisir
christian.styling a écrit :l'électronique le "bride" sur les premières vitesses : on peut pas accélérer au delà du raisonnable en première seconde troisième comme on en a parfois envie. par contre, sur route et autoroute, une fois "lancé" sur les quatrième cinquième sixième vitesses il n'est pas du tout bridé. si on n'a pas peur on peut largement dépasser le 130 GPS... en allemagne par exemple on monte à plus de 145... dans un bruit d'avion au décollage certes
Faut voir ce que l'on pense dans "au delà du raisonnable", parce que brider sur 3 rapports un véhicule............................. même la 21 turbo n'était bridé que sur le 1er rapport.
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Un nouvel arrivant, c'est pour MAINTENANT
KZJ90 remplacé par une Aygo
HDJ 100 2006 bva5 pour les voyages
Peugeot Expert nucléaire
là où, avec le patrol, je prenais de l'élan et je passais sur l'inertie... avec le 110 je laisse faire sur un filet de gaz et il se débrouille très bien...
pat 25 a écrit :Faut voir ce que l'on pense dans "au delà du raisonnable", parce que brider sur 3 rapports un véhicule............................. même la 21 turbo n'était bridé que sur le 1er rapport.
Je ne sais pas si le Def a une bride sur ses premiers rapports.
Par contre, c'est pas la puissance qui importe pour faire souffrir une transmission, mais la distribution du couple...
christian.styling a écrit :là où, avec le patrol, je prenais de l'élan et je passais sur l'inertie... avec le 110 je laisse faire sur un filet de gaz et il se débrouille très bien...
Pareil mes blocages de pont* j'utilise jamais
La modif la plus efficace en TT a été le montage de jantes à déport pour augmenter le rayon de braquage et l'assiette en dévers (because cellule).
mais au début c'est pas évident de changer ses façons de conduire en TT... le DEF a une réduction d'enfer : sa troisième courte correspond à la première courte du Patrol... si je conduis le Patrol sur un filet de gaz dans une montée, il s'étouffe et cale ! le DEF ne cale pas... on peut l'arrêter dans une grimpette de la mort qui tue et faire un redémarrage en côte ! c'est incroyable le couple à bas régime... je retourne à l'école
christian.styling a écrit :mais au début c'est pas évident de changer ses façons de conduire en TT... le DEF a une réduction d'enfer : sa troisième courte correspond à la première courte du Patrol... si je conduis le Patrol sur un filet de gaz dans une montée, il s'étouffe et cale ! le DEF ne cale pas... on peut l'arrêter dans une grimpette de la mort qui tue et faire un redémarrage en côte ! c'est incroyable le couple à bas régime... je retourne à l'école
vi mais quand tu passe en courte, il y a un systeme anti-calage et une carto adaptée... ça viens peut etre aussi de la