Donkey-Beadlock … pour rouler à basse pression

[CG]

Autant pour moi ...

Mais mes interrogations restent .

[joy015]

L'avantage c que la ca existe pour des jantes fines 6" de large

660€ les 4 quand meme

[Jo49]

Interdit sur route ouverte sauf certains modèles de double beadlock alu hors de prix.
Intérêts uniquement en TT pour mieux motricer tout simplement sur la caillasse le pneu se déforme et adhère mieux, sur la gadoue ça chenille.

Pour rouler il faut regonfler tout simplement

[CG]

Merci !

Je savais pas que c'était interdit sur route ouverte ...
Pourtant ...

[Carbu]

le systeme que tu présentes est similaire à celui de chez staun!

Exact, sauf que les Staun sont en une seule pièce... bien plus facile à monter !!

Il y a plein de choses interdites sur route ouverte ;-) et les staun c'est quasi invisible.... le seul truc qui peut attirer l'attention c'est la seconde valve ...

[christian.styling]

Cela marche commun !

La Beadlock traditionnelle consiste en gros à poser un cerclage boulonné pour maintenir le talon du pneu à la jante.

[ATTACH=CONFIG]96234[/ATTACH]




Le système Donkey-Beadlock est comme un pneu dans le pneu.






Infos => http://www.donkey-offroad.de/beadlock-shop/



Ces deux systèmes permettent d’évoluer avec des pneus basse-pression (400gr) en tout terrain.




Dans qu’elle situation est-ce vraiment utile ?
En pratique: sécurité ou performance ?
Conforme sur routes ouvertes ?
Autant de questions . . .

Les connaisseurs ou les adeptes de l’un ou l’autre système peuvent-ils donner leurs avis ?

très intéressant

(pour gagner du temps, ça se passe entre 4:10 et 6:10, avant et après on sait...)
mais je me demande combien de temps la chambre à air supporte le tissu contre elle ?

[Bebop]

Super produit, comme les Staun et Inner Air.

C'est mieux que des beadlock AMHA.

Mais ça renforce pas les jantes...

Sinon tu veux savoir quoi ?

PS : ta photo du début c'est pas une jante beadlock classique. C'est une B.A.D. C'est encore différent.

[CG]

. . .
Sinon tu veux savoir quoi ?
. . .

Les systèmes proposés pour rouler en basse pression sont ils uniquement adaptés à de "l'Extrème" ???


En rando par chez nous ou en voyage dans le sable et la caillasse, il y a beaucoup de quatquatreux qui par paresse (sisi cela existe ) ne jugent pas utile de dégonfler pour faciliter le franchissement.

Devoir dégonfler de trop au risque de déjanter ou de choper des crasses les gonfle ...



C'est pourquoi, dans ma petite tête, j'aurais pu supposer que ces systèmes (beadlock ou staun) permettraient de palier à cette peur de la dégonfle.
Est-ce comparable au "runflat" pour les voitures de tourisme ?

Mais puisque ce n'est pas permis sur routes ouvertes (et donc pas couvert par les assurances) , la question de savoir si c'est utile pour le conducteur lambda ...
Le système "Staun" est plus discret pour éviter la prune.

Merci tout de même pour tes réponses Bebop . . .

[Carbu]

J'ai des stauns sur mes mud....

Mais ce sont des Simex donc effectivement ça m'est déjà arrivé de déplacer le def avec les pneus complètement à plat... mais je ne pense pas que ce soit une vraie bonne idée de rouler à + de 5km/h comme ça !!

Par contre c'est vrai que même à 500g, le pneu ne déjantera pas !! Mais encore une fois, pas une bonne idée du tout à haute vitesse. Je ne suis pas un pro du pneu, mais mauvaise idée pour la structure même du pneu.

La seule question que je me pose, c'est quid de l'équilibrage de la roue, si je remplaçais mes Simex, par des mud/At normaux....

[eric def 90 300 dti]

Interdit sur route ouverte sauf certains modèles de double beadlock alu hors de prix.
Intérêts uniquement en TT pour mieux motricer tout simplement sur la caillasse le pneu se déforme et adhère mieux, sur la gadoue ça chenille.

Pour rouler il faut regonfler tout simplement

je connais pas ?

actuellement tout pneu monté avec ce système perd automatiquement sa garantie produit
car un talon doit avoir une souplesse de fonctionnement pour donner de l’adhérence

Tout pneu qui roule a 400gr est considéré comme HS
Je vais pas me faire des copains sur le forum
car flanc vont se découper au lieu de supporter

dans le principe on est sur un produit pour compétition et proto avec aucune reconnaissance civile

Aucune marque de pneu Mud MT ne fais des essais a cette pression et aucune homologue cette pression