rayon sous charge selon indice de charge?

[pachy54]

je ne vois vraiment pas où est ta crainte ! Pour le tableau, je dis "vu" n'ayant pas les formules de calcul, je n'en dirai rien de plus !

Pourquoi veux-tu absolument qu'une différence existe entre les 2 indices alors que ton rayon sous charge sera RIGOUREUSEMENT identique !

L'augmentation de ton indice de charge revient à dire qu'une voiture de 1600 kg peut être en équilibre sur deux roues en diagonale et que les pneus supporteront cette charge sans broncher !

Ne connaissant pas les Sub et à part bloquer le différentiel central, je ne vois pas ce qui te turlupine les neurones !

Les #iels / chaque essieu sont là pour encaisser les écarts dans les tours de roue et peu importe le rayon sous charge !

dans un cercle sur la G, le chauffeur est à l'intérieur de la figure, ton #iel rattrape et compense bien le parcours le plus faible à l'intérieur du rayon au regard du parcours de la roue EXT et ce, à l'AV comme à l'AR ET AUSSI entre les 2 trains avecc 4 roues, lesquelles parcourent 4 distances différentes !

et oui toujours dans un cercle sur la G, ta roue ARG (int) fait le moins de chemin que l'AvG, puis la roue ARD fait moins de chemin à son tour que la roue AVG !

Prends un 4x4 de gosse à télécommande, essaie sur du sable et tu verras !

La mécanique connaissant le "the spécialist" de la transmission, je ne me fais pas trop de sang, surtout quand tu les vois en rallye, les roues AV tournent, l'ext aussi alors que l'intérieur est presque à l'arrêt dans les épingles à cheveu !


quelque soit l'indice, crois-tu que ton usure de gomme sur 15 000 km est identique entre l'AV et l'AR et la G comme D ? pour moi, ce serait une première, à moins de faire la 66 sur des milliers de km, entre le Pacifique et l'Atlantique !

[jf1sf5]

Sur les Sub, il faut bien faire attention aux pressions car il y a un visco-coupleur central et il n'aime pas les différences de vitesses de rotation, sinon il surchauffe et il décède…

Mon avis, ce serait de mettre les pneus en meilleur état avec le plus grand indice de charge là où tu as le plus de charge. Te connaissant, ils vont se retrouver à l'arrière Ensuite, tu mets la même pression avant/arrière, disons 2 bars, et tu mesures ton rayon sous charge puis tu rajoutes de l'air jusqu'à obtenir le même rayon sous charge avant/arrière. Et voilà

[mimouss]

Sur les Sub, il faut bien faire attention aux pressions car il y a un visco-coupleur central et il n'aime pas les différences de vitesses de rotation, sinon il surchauffe et il décède…

Mon avis, ce serait de mettre les pneus en meilleur état avec le plus grand indice de charge là où tu as le plus de charge. Te connaissant, ils vont se retrouver à l'arrière Ensuite, tu mets la même pression avant/arrière, disons 2 bars, et tu mesures ton rayon sous charge puis tu rajoutes de l'air jusqu'à obtenir le même rayon sous charge avant/arrière. Et voilà

oui je vais faire ca. effectivement la leg me sert pour le taf en ce moment donc 4 a 600kg en permanence dedans...

pachy: je suppose, peux etre a tord?!?, que l'indice de charge fera varier l'ecrasement du pneu, donc de rayon. comme l'a preciser vincent, les visco detestent les diffrences av/ar. la simple difference de modele pneu,detruit le visco en quelques milliers de km...

[platplat]

Je pense, peut etre a tord aussi, que si tu respectes la charge notée en indice, le rayon ne change pas.

[mimouss]

Je pense, peut etre a tord aussi, que si tu respectes la charge notée en indice, le rayon ne change pas.

la voiture est pleine comme un oeuf donc c'est facile de jouer sur les pressions.
mais vide ca va etre plus dur avec un indice 96 a l'av et un 100 a l'ar...
la je l'utilise en depannage car mon foz gris a trop de piece a faire. des que j'ai trouvé un foz gpl bva a prix correct il viendra en daily.
la leg roulera apres a vide.
ca me fait chié mais je crois que je vais me farder 4 pneu vraiment identiques et refourguer ces 2 latitude cross...
pas envi de flingué de central...

[pachy54]

Sur les Sub, il faut bien faire attention aux pressions car il y a un visco-coupleur central et il n'aime pas les différences de vitesses de rotation, sinon il surchauffe et il décède…


Purée, vous n'en avez pas marre de vous masturber l'esprit comme ça ? que dit votre doc dans la boîte à gants ? l'avez-vous lu au moins ?

les pressions, vous me faîtes gentillement marré... comment faites vous pour rouler, après une exposition des roues D pendant 6 ou 8 heures en plein cagnard alors que celles de G sont à l'ombre depuis la veille, vous attendez la nuit pour partir ?

Mon avis, ce serait de mettre les pneus en meilleur état avec le plus grand indice de charge là où tu as le plus de charge.

Te connaissant, ils vont se retrouver à l'arrière

Ensuite, tu mets la même pression avant/arrière, disons 2 bars, et tu mesures ton rayon sous charge puis tu rajoutes de l'air jusqu'à obtenir le même rayon sous charge avant/arrière. Et voilà

Je pense, peut etre a tord aussi, que si tu respectes la charge notée en indice, le rayon ne change pas.

évidemment, il s'agit d'un problème de physique simplement : (L*h)/100 ou 80 ou 70 ou 55 ou 40 selon section, le tout / 2, ce qui donne un rayon théorique, lequel diminuera en fonction du poids à supporter, c'est pour cela que sur le pied milieu, il y a une étiquette donnant les pressions en fonction des différentes utilisations ! pas très compliqué à lire, il suffit de se baisser ! l'indice de charge n'intervenant nullement dans ce calcul.



que de .......... dans le dernier paragraphe..... ahurissant !


Bon, restons en mode humour vache :

on

1 - les pneus en meilleur état sont toujours positionnés à l'AR
2 - respect de la pression AV/AR (# de ?) selon constructeur ou dans le cadre d'une utilisation spécifique, circuit, ect....
3 - tu pars en vacances avec une remorque / caravane, je te vois bien, à quatre pattes en train de mesurer le rayon et ajuster la pression avec la pompe à pédale.... vraiment du grand n'importe quoi ! surtout avec les coups de raquette..... / les passages à niveau, les nids de poule, etc.
4 - ne me dîtes pas que Sub a fait des voitures pour rouler toujours droit...... et que les différentiels ne sont pas capables d'encaisser les différences de rotation de chacune des roues..... § cercle évoqué plus haut !
5 - si temps à perdre, avec le métre à tissu de grand'mère, mesurer la circonférence de la roue AVG et ARG au regard de l'AVD et ARD, vous ne serez pas décu ! à défaut, et plus sérieusement, marquer votre pneu avec un crayon gras rouge très fin, faites un tour de roue et cela, * 4, vous comprendrez très vite, surtout si pneu à 5000 km de sa fin de vie !

ah au fait, une trotinette, ça vous dit ? moins compliqué à gérer, à défaut d'un tricycle !


offfffffffff !


à tous ceux équipés de 4x4 permanent ou Porsche Carrera 4, comment faites vous ? je suis très perplexe.......

quelles fonction et définition d'un visco coupleur SVP ?

[mimouss]

tu comprend ce que j'ecrit?
j'ai 2 pneus neuf en indice 96, ils n'existent plus, remplacés par du 100.
du coup: est ce que le rayon sous charge entre un meme pneu en indice different est different ou pas?
je ne pose pas la question de savoir si une difference de diametre abime, je le sais c'est un fait plus qu'avèré!!! pour te dire a quelle point c'est sensible: 2 pneu neuf, 2 a mi-usure, le visco lache en quelques milliers de km (quelques centaines si fait d'une traite a 130).
il lache simplement car l'huile silicone qu'il contient brule. une fois cramée c'est fini, c'est quazi libre, puis ca grippe.
mais sur des differences courte en temps, aucun soucis puisque ca n'a pas le temps de trop chauffer...
pour te donner une idee cet ete, en large surcharge il est vrai, les pneu arriere en indice 96 ballonaient plus que l'av du au poids mal reparti.
(chargement dans le coffre) en 1500km il a cramer. a 100/110km/h sur autoroute ma temperature bv etait a 130degres (donc surement bien plus dans le visco, qui est noyé dans la bv)
a l'aller avec des pneus indice 104 aux memes conditions ca montait a 90/100degres...

[mimouss]

pour repondre a ta question, voila un visco soub ouvert. le SEUL element qui transmet mecaniquement le couple c'est l'huile silicone. plus elle travaille, plus elle chauffe. arrivé un moment ou elle brule....
au demontage celui la (celui de cet ete) avait l'huile completement noire. elle est translucide, comme de l'eau neuve...
et il n'y a aucune friction entre disques, juste l'effet de ventouse de l'huile...

[ATTACH]95548[/ATTACH]

[will@]

ça ressemble donc a ça un visco ouvert ...

[mimouss]

[ATTACH]95550[/ATTACH]
la partie differentiel "inter-pont"