RETOUR EXPERIENCE SUR TOYO

[lebjac]

Je confirme, j'ai monté ces pneus, 265-70x16 "country A/T", sur mon KZJ il y a 3 ans , j'en suis très content à tout point de vue.

[JLMTOY120]

il est vrai que ceux qui en ont semble en être trés content

mais ils ne sont pas trés bien distribué

[christian.styling]

à Valloire c'est le Toyo Open Country MUD que conseillait de monter un constructeur de cellules, pour les raids sur pistes rocailleuses. d'après lui ce sont vraiment des pneus résistants.

[RS]

C'est ce que j'ai sur mon Toy, et franchement je les gardes mes Toyo OP MT. Je ne veux plus de BF. Une fois que l'on a goûté au Toyo, c'est foutus, on est adepte.

[christian.styling]

[eric def 90 300 dti]

......OPEN COUNTRY MT ..................


apres 1 an d'utilisation de ces pneus en 235/85r16 , montés par mes soins avec mon pote de nombreuses balades sur des terrains assez variés (sauf neige) et non equilibrés je peut vous dire que ce sont de TRES bon pneus tres peu d'usure et entailles , une tres bonne tenue de route y compris mouillé ,une adhérence en TT tres satisfaisante ............



parcontre , ce sont des pneus tres raides en se qui me concerne 1.8 b sur route et 1.5b en TT et c'est encore beaucoup tant ils sont dur .............


vala .............

dans le domaine du pneu Mud et M/T on parle de ce pneu comme la mule des pneus
on le propose très souvent au grand raider qui partent pour des trucs de fou comme la Mongolie et autres terrains d'aventures
Pourquoi Parce que la carcasse a des angles de positionnement au niveau des nappes qui permettent de supporter les grandes charges sans trop se déformer au sol
A partir de là on se retrouve avec un pneu qui reste droit dans ces bottes et des flancs qui ballonnent très peu.

Pour la distribution OUI pue car peu de demande et l'importateur fait peu de com autour de ce produit
Il préfère aller sur le AT qui n'a pas la même gomme et comportement de carcasse et qui va bien sur des 4X4 dans des régions assez sèche

Il faut éviter le 1.8b en roulage sur route car là tu fais chauffer les nappes carcasses par sous gonflage et le pneu risque de se détériorer par l’intérieur (nappe de calandrage qui se décolle)

Calandrage intérieur
* À l'intérieur du pneu, un mélange de caoutchouc agit comme revêtement d'étanchéité contre l'air. Le calandrage intérieur est dépourvu de câblés et joue un rôle semblable à celui d'une chambre à air.

[platplat]

Et Toyo en pneus routier, c'est comment ? Pour une plate.

[RS]

Et Toyo en pneus routier, c'est comment ? Pour une plate.

J'en avait déjà monté sur ma Lybra en 150cv et je les avais préféré aux Michelin. J'avais l'impression que le pneu se couché moins dans les virages, c'était du 195/65/15
Je les aimais bien, mais je ne sais plus pourquoi, après j'étais sur des Pirelli que j'aimai beaucoup aussi.

[christian.styling]

[...]
on le propose très souvent au grand raider qui partent pour des trucs de fou comme la Mongolie et autres terrains d'aventures
Pourquoi Parce que la carcasse a des angles de positionnement au niveau des nappes qui permettent de supporter les grandes charges sans trop se déformer au sol
[...]

le mec qui en disait du bien c'était justement pour des grands voyageurs avec une lourde cellule au cul d'un 4X4 surchargé...

[skyfish]

Et Toyo en pneus routier, c'est comment ? Pour une plate.

j'en ai été très content sur un espace 4 2.0T essence, confortable, usure normale, suffisamment silencieux, rien à redire
j'y reviendrai à la prochaine monte