TOY HDJ100 quel déport sur les jantes d'origine ?

[Lalsacien]

@matIV: première immatriculation en janvier 2006 donc avec une monte d'origine en 275/60/18, alors que les premiers 100 étaient en 275/70/16 puis sont passés furtivement en 275/65/17. Je suis incapable de dire si du 16 poserait un problème au niveau des étriers...

@Eric: je n'accroche pas avec les Grandtreck... J'ai eu de l'AT20 sur mon KDJ120 et j'ai actuellement de l'AT23 sur mon 100. C'est bien pour la route, mais comme je sors assez souvent du goudron, je voudrais un "vrai" mixte. J'avais monté du Grabbet AT2 sur le 120, ce fut un réel plaisir, y compris sur les pistes du Maroc. Ils ont actuellement 110 000 km et ne sont pas au bout (j'ai filé le 120 à mon fiston).

Habitant au pied des Vosges, il me faut aussi un pneu marqué M+S car la neige on connait par ici...Je cherche donc plutôt des profils comme le nouveau BF Goodrich ATK02 ou à défaut le Grabber AT2. J'ai lu aussi de bons retours sur le Hankook RT03 et pourquoi pas le Cooper Discoverer S/T Maxx...
Mais à priori rien de cela n'existe en 275/60/18.

Pour ne pas changer de jantes, je pourrais passer en 275/65/18 pour trouver un peu plus de choix, mais là ma monte ne serait plus homologuée.

Je cherche donc le déport des jantes d'origine en 275/60/18, je suis certain que quelqu'un connait ça ici

[pat 25]

Le mien de juillet 2006 et en 17", seul le VXE est en 18", les autres sont en 17" a partir de 2005, je suis en Cooper ST en 285x70x17, c'est pas dans la norme, mais rien qu'en supprimant la suspatte hydro on n'y est plus alors................j'ai fai 6 semaines au Maroc et 2 mois en Asie centrale, ils sont comme neufs.

[eric def 90 300 dti]

@matIV: première immatriculation en janvier 2006 donc avec une monte d'origine en 275/60/18, alors que les premiers 100 étaient en 275/70/16 puis sont passés furtivement en 275/65/17. Je suis incapable de dire si du 16 poserait un problème au niveau des étriers...

@Eric: je n'accroche pas avec les Grandtreck... J'ai eu de l'AT20 sur mon KDJ120 et j'ai actuellement de l'AT23 sur mon 100. C'est bien pour la route, mais comme je sors assez souvent du goudron, je voudrais un "vrai" mixte. J'avais monté du Grabbet AT2 sur le 120, ce fut un réel plaisir, y compris sur les pistes du Maroc. Ils ont actuellement 110 000 km et ne sont pas au bout (j'ai filé le 120 à mon fiston).

Habitant au pied des Vosges, il me faut aussi un pneu marqué M+S car la neige on connait par ici...Je cherche donc plutôt des profils comme le nouveau BF Goodrich ATK02 ou à défaut le Grabber AT2. J'ai lu aussi de bons retours sur le Hankook RT03 et pourquoi pas le Cooper Discoverer S/T Maxx...
Mais à priori rien de cela n'existe en 275/60/18.

Pour ne pas changer de jantes, je pourrais passer en 275/65/18 pour trouver un peu plus de choix, mais là ma monte ne serait plus homologuée.

Je cherche donc le déport des jantes d'origine en 275/60/18, je suis certain que quelqu'un connait ça ici

Attention un M+S ne veut pas dire qu'il est hiver
c'est une homologation fourre tout

Il arrive même en essai que le routier est plus technique sur un goudron glissant que le pneu seuelment M+S

un pneu avec 110 000 kms n'est plus un pneu au niveau de la securité
. La gomme est morte depuis longtemps
Personne ne veut adherer dans un probleme avec des pneus de 100.000 quand on depasseles 50.000 kms il a ait son temps
Imagine un filtre a air avec 50.000 kms

[eric def 90 300 dti]

@matIV: première immatriculation en janvier 2006 donc avec une monte d'origine en 275/60/18, alors que les premiers 100 étaient en 275/70/16 puis sont passés furtivement en 275/65/17. Je suis incapable de dire si du 16 poserait un problème au niveau des étriers...

@Eric: je n'accroche pas avec les Grandtreck... J'ai eu de l'AT20 sur mon KDJ120 et j'ai actuellement de l'AT23 sur mon 100. C'est bien pour la route, mais comme je sors assez souvent du goudron, je voudrais un "vrai" mixte. J'avais monté du Grabbet AT2 sur le 120, ce fut un réel plaisir, y compris sur les pistes du Maroc. Ils ont actuellement 110 000 km et ne sont pas au bout (j'ai filé le 120 à mon fiston).

Habitant au pied des Vosges, il me faut aussi un pneu marqué M+S car la neige on connait par ici...Je cherche donc plutôt des profils comme le nouveau BF Goodrich ATK02 ou à défaut le Grabber AT2. J'ai lu aussi de bons retours sur le Hankook RT03 et pourquoi pas le Cooper Discoverer S/T Maxx...
Mais à priori rien de cela n'existe en 275/60/18.

Pour ne pas changer de jantes, je pourrais passer en 275/65/18 pour trouver un peu plus de choix, mais là ma monte ne serait plus homologuée.

Je cherche donc le déport des jantes d'origine en 275/60/18, je suis certain que quelqu'un connait ça ici

Les Dunlop est un des pneus les plus vendus en Amerique du Sud le AT3 a un vrai technique largement sup au GT AT2 qui est en cours d'arret car il ne peut pas suivre les nouvelles homologations

AT 20 et AT 3 pas même carcasse carcasse effet de sol contre une chenillement
c'est un peu comme si on aime pas le HDJ 100 car le Rav4 n'a pas de performance en TT

[platplat]

Une question Eric, en rapport avec ton affirmation de pneu mort a 120 000 km ?

Tu te bases sur quoi ?

J'ai deja fait plus de 100 000 avec des pneus, et je les ai changé parce que usés, mais, la gomme ne pouvait pas etre morte, les pneus avaient 18 mois...

[Lalsacien]

@Pat25: C'est effectivement un modèle VXE toutes options, mais avec une petite prépa ( amortisseurs Arragosta à bonbonnes séparées, Adonis, double réservoir, EGR off, blindage, parechocs arrière Kaymar avec double porte-roue...)

@Eric: Je sais bien qu'un M+S n'est pas un pneu neige, mais il permet de rouler sans problème en Allemagne en hiver...

Le Grandtreck AT3 est certainement un bon pneu, mais je ne pense pas qu'il puisse résister à 15 jours sur les pîstes du Maroc...

Quand au train de Grabber avec 110 mmm km (avec une rotation tous les 15 000 en intégrant la roue de secours), son comportement reste tout à fait acceptable quand on conduit son véhicule en intégrant les contraintes d'un 4x4 de plus de 2 tonnes.

Bon, en revenant au sujet du post, personne ne connait le déport des jantes d'origine d'un HDJ100 ?

[eric def 90 300 dti]

@Pat25: C'est effectivement un modèle VXE toutes options, mais avec une petite prépa ( amortisseurs Arragosta à bonbonnes séparées, Adonis, double réservoir, EGR off, blindage, parechocs arrière Kaymar avec double porte-roue...)

@Eric: Je sais bien qu'un M+S n'est pas un pneu neige, mais il permet de rouler sans problème en Allemagne en hiver...

Le Grandtreck AT3 est certainement un bon pneu, mais je ne pense pas qu'il puisse résister à 15 jours sur les pîstes du Maroc...

Quand au train de Grabber avec 110 mmm km (avec une rotation tous les 15 000 en intégrant la roue de secours), son comportement reste tout à fait acceptable quand on conduit son véhicule en intégrant les contraintes d'un 4x4 de plus de 2 tonnes.

Bon, en revenant au sujet du post, personne ne connait le déport des jantes d'origine d'un HDJ100 ?

C'est pas tres logique ton truc......car tu es plus logo que sécurité ???? Car nos grosses boites en freinage sur zone glissante sans les bon pneu on est largement au dessus qu'un Golf dans les distances de freinage..... le 4 roues motrices est valable juste pour démarrer..

[eric def 90 300 dti]

@Pat25: C'est effectivement un modèle VXE toutes options, mais avec une petite prépa ( amortisseurs Arragosta à bonbonnes séparées, Adonis, double réservoir, EGR off, blindage, parechocs arrière Kaymar avec double porte-roue...)

@Eric: Je sais bien qu'un M+S n'est pas un pneu neige, mais il permet de rouler sans problème en Allemagne en hiver...

Le Grandtreck AT3 est certainement un bon pneu, mais je ne pense pas qu'il puisse résister à 15 jours sur les pîstes du Maroc...

Quand au train de Grabber avec 110 mmm km (avec une rotation tous les 15 000 en intégrant la roue de secours), son comportement reste tout à fait acceptable quand on conduit son véhicule en intégrant les contraintes d'un 4x4 de plus de 2 tonnes.

Bon, en revenant au sujet du post, personne ne connait le déport des jantes d'origine d'un HDJ100 ?

Non il va résister a 5 semaines de Dakar, car je viens d'en faire livrer pour 220 pneus dans ce profil

c'est un super pneu

[eric def 90 300 dti]

@Pat25: C'est effectivement un modèle VXE toutes options, mais avec une petite prépa ( amortisseurs Arragosta à bonbonnes séparées, Adonis, double réservoir, EGR off, blindage, parechocs arrière Kaymar avec double porte-roue...)

@Eric: Je sais bien qu'un M+S n'est pas un pneu neige, mais il permet de rouler sans problème en Allemagne en hiver...

Le Grandtreck AT3 est certainement un bon pneu, mais je ne pense pas qu'il puisse résister à 15 jours sur les pîstes du Maroc...

Quand au train de Grabber avec 110 mmm km (avec une rotation tous les 15 000 en intégrant la roue de secours), son comportement reste tout à fait acceptable quand on conduit son véhicule en intégrant les contraintes d'un 4x4 de plus de 2 tonnes.

Bon, en revenant au sujet du post, personne ne connait le déport des jantes d'origine d'un HDJ100 ?

entraxe de 5x150 avec un déport de 5 c'est l’équipement que je proposais à une époque

[pat 25]

@Pat25: C'est effectivement un modèle VXE toutes options, mais avec une petite prépa ( amortisseurs Arragosta à bonbonnes séparées, Adonis, double réservoir, EGR off, blindage, parechocs arrière Kaymar avec double porte-roue...)

Un truc qui me ferait plaisir c'est que tu pèses le camion prêt a partir, tous les pleins fait et les personnes a bord, perso je me suis fait peur......................