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Salut tintin.
Le P0700 est un défaut générique, comme tu dit l'idéal serait d'interroger le calculateur de boîte (l'odb ne renvoie que les défauts PCM).
Sur le V8, le problème le plus fréquent sur la BVA c'est les capteurs de vitesse, va faire un tour sur wjjeep.com ils en parle.
Après si pas de chance tu as hérité d'une panne pas fréquente. Vérifies la connexion de ton capteur PMH quand même (en attendant d'en acheter qui clippe comme il faut ), le calage moteur peut venir de là...et le comportement bizarre de la boîte des capteurs vitesse.
PS: jettes aussi un oeil à ça, c'est un soft qui permet de lire les défauts boîte (Sur crd à la base mais qui sait...): http://jeepswj.com/fr/jeep-diagnostic .
Donc si tu as un elm327 qui traîne et un peu de chance (même si ça a l'air de te faire défaut en ce moment la chance :@) tu pourras peut être vérifier tes codes défauts TCM avant d'engager des frais à l'aveugle...
le capteur d'arbre à cames se trouve où sur les WJ?
chez jeep stock par exemple ils n'ont pas ce capteur....chez quadratec ils parlent de shaft position sensor, c'est celui ci?
je me réponds à moi même:
villebrequin ==> crankshaft ==> capteur CPS=PMH
arbre à cames ==> camshaft => capteur CMP
Pour le capteur d'arbre à came, je peux pas te dire, mou j'ai un mazout qui pue, avec moteur allemand en plus ;-)! Mais je pense que s'il y avait un soucis de CMP, il y aurait un code défaut pour te le dire.
Je pencherais plutôt pour un problème lié à la BVA comme les capteurs de vitesse évoqués plus haut ou un solénoïde...
Pour le lecteur odb, je peux pas dire non plus, sur le crd il n'y en a aucuns qui soit vraiment satisfaisant mais je crois que ke problème vient du fait que ce soit un véhicule US avec moteur merco (en gros le lecteur doit parler allemand au groupe motopropulseur et anglais au reste...). Peut être que le V8 n'a pas ce problème vu qu'il est 100% US.
Je me demandais: est ce que l'état de charge de la batterie et son etat tout cours pourrait avoir une influence sur les soucis? J'ai cru comprendre que le 2.7crd y était sensible. Le 4.7 v8 pourrait il l'être aussi?
Toyota KDJ120
Du 4x4, des paysages, des découvertes, des copains, un apéro, c'est le bonheur!!!!
Le XJ 4.0 l'est bien lui, alors pourquoi pas le WJ 4.7
TJ, 4.0 avec réhausse+2", Body +2" et MUD 33", VENDU :-(
WJ, V8 4.7L réhausse +2", VENDU !
XJ, 4.0 réhausse +3.5", BF-AT en 31", pré-retraite
JK, 2.8 réhausse +2" en cours d'affinage pour raider
salut
je vais voir pour la changer alors....ces temps ci je n'avais fait que des petits trajets....
typiquement ce midi, j'ai vérifié le branchement du capteur PMH et le capteur lui même p/r à l'ancien. Longueur point d'appui / extrémité du capteur identiques. En regardant les ref de l'ancien et du nouveau ça correspond. L'ancien est un Mopar, le nouveau un Crown. sur le site Mopar ils donnent les 2 refs: 56028136AD (l'ancien) et 56028666AA (le nouveau que j'ai pris chez Jeepstock pour l'avoir vite).
Avant que je le démonte ce midi j'ai fait un essai de démarrage à 8h00= rien j'ai laissé la batterie débranchée 3/4heures. J'ai démonté remonté le nouveau capteur. un essai de démarrage après= elle démarre et tient le ralenti 40sec puis cale.....puis pas possible de redémarrer.
La batterie est à 12V débranchée et 14V moteur tournant.
Le code P0320 réapparait.....alors que le capteur est neuf et qu'il avait disparu....
Le code P0700 est tjs présent.....
j'ai commandé un lecteur de code de base sur le net, on verra à réception.....
Dédé, t'aurais pas une idée?
Toyota KDJ120
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Re,
Il cale comment? Plutôt comme si la boite faisait peiner le moteur au point qu'il cale, ou plutôt comme si l'injection se coupait?
Pour la batterie, il faut prendre un multimètre et voir la chute de tension au moment du démarrage, une batterie à 12 volt au repos peut très bien être HS.
Ou alors c'est ton capteur PMH tout neuf qui déconne, pièce d'origine ou adaptable?
), le calage moteur peut venir de là...et le comportement bizarre de la boîte des capteurs vitesse.
