Mon Outlander PHEV tire à droite (et il n'est pas seul)

[Jo49]

En tout cas il tire droit maintenant et la direction me paraît légère

[Sago]

Bonjour,

J'ai le même problème avec mon Outlander Phev acheté il y a trois ans.
J'ai immédiatement constaté la tendance à tirer à droite, quelque soit la vitesse.

Mon concessionnaire a fait changer les pneus, une géométrie complète, en vain, toujours le même problème.
Ce concessionnaire a finalement changé l'entier du système de direction, tout cela à leur frais, en vain.

Aujourd'hui, en raison du danger que cela représente (impossibilité de lâcher le volant) nous avons décidé de changer ce véhicule.

Essai effectué avec un Phev neuf, même problème...tire à droite de la même façon que notre Phev de trois ans.

Nous avons essayé le Phev personnel du concessionnaire, parfaite tenue, pas de tirage à droite...

Ceci pour vous rendre attentif qu'il est possible d'obtenir un Phev qui va droit et vaut mieux essayer la voiture avant l'achat, quitte à insister auprès de votre concessionnaire jusqu'à obtention dune véhicule correct.

Sinon, ce véhicule comble nos attentes, électrique et 4x4, bel espace intérieur, silence, prix abordable pour un électrique.

A plus

Sago

Bonsoir,

je poste ici plutôt que dans le forum Mitsu parce que je pense que le problème doit être abordé du côté des trains roulants, et aussi parce que j'ai lu des éléments, toujours à propos des trains, pour lesquels j'aimerais avoir l'avis des spécialistes.

J'en viens donc au problème lui-même:

Il est léger, et aurait pu passer pour l'influence du bombé des routes, particulièrement sensible sur certaines directions électriques. Mais ça n'est pas le cas, car j'ai pu le constater à une barrière de péage: en arrivant, j'ai un peu lâché le volant pour prendre la CB dans mon sac (il n'y avait quasiment personne à cette barrière, donc c'était sans danger), et au final je me suis retrouvé dans la file à droite de celle dans laquelle je m'étais engagé.

De retour chez moi et pour en avoir le cœur net, j'ai vérifié la pression des pneus avec un raccord en Y (comme ça je suis sûr que les 2 roues d'un même essieu sont exactement à la même pression) et mis 2,5 bars au carré, puis je suis allé refaire un essai sur une route que je connais bien: bitume impeccable, de nuit (=> route déserte), même en me mettant sur le côté gauche de la route -càd la voie dans l'autre sens- au bout d'un certain temps après avoir lâché le volant je me retrouvais à droite, sur la voie normale. Et ceci à l'aller comme au retour, donc le bombé des routes n'est pas en cause.

J'en ai parlé à mon concess, dont un mécano a aussi constaté le phénomène. Il a vérifié avec le MUT3 que le point milieu était bien réglé sur le plan électronique, et comme il n'est pas équipé au top pour ça je suis allé chez le pneumaticien le plus réputé de la ville pour faire vérifier/régler la géométrie complète des trains roulants (AV et AR). Ce spécialiste a trouvé une valeur à l'ARG en dehors des spécifs, l'a corrigée, mais au final ça n'a rien changé. J'y suis donc retourné, avec une "péripétie" autour des valeurs de réglage (celle de son système n'étaient pas exactement les mêmes que celles du manuel d'atelier du PHEV)(*), et en lui demandant au besoin de "tricher" légèrement sur les réglage pour compenser, mais même si ça a un peu atténué le phénomène ça ne l'a pas réglé: si on tient le volant parfaitement à l'horizontale (position dans laquelle s'effectue le réglage chez le pneumaticien) le véhicule file parfaitement droit, mais si on le lâche le volant tourne un chouïa vers la droite et le véhicule part vers la droite.

En plus de vos avis sur ces constats, j'en aimerais aussi sur ces points notés sur cette page http://forum.avocats-auto.org/autres/to ... tml#p42168 :

1) "N'importe quelle voiture, neuve ou pas, doit toujours tiré très légèrement à droite pour éviter tout choc frontal en cas de malaise du conducteur..."
Ça tient peut-être à ce qu'on entend par "légèrement", mais c'est la 1ère fois que je lis qu'un véhicule doit "légèrement" tirer à droite; surtout que le bombé des chaussées assure déjà en lui-même la fonction "anti-choc frontal en cas de malaise" (je résume l'idée).

2) "Si tout cela a été fait et que la géo est bonne (angle de poussée correct), il faut vérifier les coupelles d'amortisseurs..."
À partir du moment où les réglages des trains sont corrects, que viennent faire les coupelles d'amortisseur là dedans (surtout sur un véhicule neuf) et que faut-il exactement rechercher/contrôler à leur sujet?



(*) les différences entre les valeurs de la base de données du pneumaticien et les valeurs d'usine sont les suivantes (les autres valeurs sont identiques chez Mitsu et chez le pneumaticien):

- à l'avant

* Toe-in angle (per wheel): 0°02' +/- 0°04' chez Mitsu, -0°04' (mini), +0°04' (nominal) +0°12' (maxi) chez le pneumaticien (soit +0°04' +/- 0°08')

- à l'arrière

* Toe-in angle (per wheel): 0°02' - 0°12' chez Mitsu, +0°04' (mini), +0°13' (nominal) +0°21' (maxi) chez le pneumaticien (soit "presque" 0°13 +/- 0°08')

* Camber: -0°30 +/- 0°45' chez Mitsu, -0°55' (mini), -0°25' (nominal) +0°05 (maxi) chez le pneumaticien (soit -0°25' +/- 0°30')

Pour mémoire:
Toe-in = pincement (aussi appelé parallélisme je crois)
Camber = carrossage
Caster = chasse
Kingpin inclination = angle de pivot.

[eric def 90 300 dti]

pour aider
il me faut un bilan de géo
car souvent les angles sont dans le vert (cote constructeur) mais il manque d’équilibre entre les angles

voilà les angles de ton vehicule

Valeurs de réglage - Toutes les roues
Position Charges A vide
Parallélisme AV (N = négatif, ouverture) mm 0,50±1
Pincement AV degrés 0°4'±8'
Pincement AV degrés-1/100 0,07±0,13
Carrossage AV degrés 0°20'±30'
Carrossage AV degrés-1/100 0,33±0,50
Variation AV max. admissible - G/D degrés 0°30'
Variation AV max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Réglage de carrossage AV Non réglable
Chasse degrés 2°35'±30'
Chasse degrés-1/100 2,58±0,50
Variation max. admissible - G/D degrés 0°30'
Variation max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Réglage de chasse Non réglable
Inclinaison du pivot de fusée degrés 12°45'±1°30'
Inclinaison du pivot de fusée degrés-1/100 12,75±1,50
Angle inclus degrés 13°5'
Angle inclus degrés-1/100 13,08
Angle braquage max. roues int. degrés 38°40'±1°30'
Angle braquage max. roues int. degrés-1/100 38,67±1,50
Angle braquage max. roues ext. degrés 32°20'
Angle braquage max. roues ext. degrés-1/100 32,33
Pincement AR mm 1,50±1
Pincement AR degrés 0°14'±10'
Pincement AR degrés-1/100 0,23±0,17
Aiguille de fiche de contact Réglage de pincement AR Réglable
Carrossage AR degrés 0°30'N±45'
Carrossage AR degrés-1/100 0,50N±0,75
Variation AR max. admissible - G/D degrés 0°30'
Variation AR max. admissible - G/D degrés-1/100 0,50
Réglage de carrossage AR