Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault

[Mitchum34]

Oui il n'est pas filter , il faut le mettre sur le boitier de thermostat ,que j'ai remplacé pour avoir deux emplacement de sonde et j'ai mis un thermostat qui ouvre a 83 °

Ok, ok tu nous l'avais déjà indiqué. Il est pas facile à atteindre ce boîtier.....je l'avais déjà changé pour cause de fuite !
Je terminerai dans quelques temps et posterai mon expérience.

[Mitchum34]

Bonjour à tous,
Après avoir terminé le changement de ma pompe je propose un résumé de tout ce que j'ai pu apprendre sur ce topic et ailleurs.
En premier merci à Isonic pour la qualité de son tutoriel. Egalement merci à Lionel79 qui a toujours répondu à mes nombreuses questions.

1 Bien lire les deux premières pages du tutoriel d'Isonic
2 Rechercher une pompe Lucas DPC d'occasion ( Clio, kangoo, R19....) et la faire réviser, ou le faire soi-même. Pour ma part j'ai changé un maximum de joints et également les roulements (par sécurité).
3 Remonter sur le moteur et caler la pompe.
Liens utiles :
http://www.liron.fr/pochette-joints-luc ... 2x35181715
http://bricomeca.free.fr/injection/DPC_elcates.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=fYV3qCsz6lE
https://www.youtube.com/watch?v=PMaz9S3jn28
https://club-generation-xm.forumactif.o ... ompe-lucas
https://www.youtube.com/watch?v=f_7AAhzZoJk
https://www.youtube.com/watch?v=TCe_IZuFyn8
https://www.youtube.com/watch?v=CLNu4cXgiwk
https://www.youtube.com/watch?v=gLoqrL_Vl2Y
4 Rechercher d'occasion un boitier de pré/post chauffage Renault (Clio, photo Lionel79 page 17) avec les connecteurs et départs de fils électriques. Et remplacer celui existant, en haut à gauche du tablier, coté moteur.
Egalement acheter une sonde thermocontact (un contact V15-99-1956-1 autodoc, ou deux contacts pour avoir deux vitesses de ventilateur FAE 37-860 Oscaro, dont je reparlerai plus tard) que l'on met à la place du gros bouchon laiton situé en haut du radiateur coté gauche (il faudra légèrement tordre les cosses qui sont très proches du carter de la poulie crantée de la pompe injection). Aussi se procurer une sonde basse température 60° (FAE 35-300 Oscaro.
); pour elle il faut changer le boitier de thermostat situé entre le tablier et l'arrière du moteur (très, très difficile d'accès, mieux vaut démonter la trappe du passage de roue droite et le bloc filtre à air), afin d'avoir un support de sonde supplémentaire (référence Autodoc 316T0104).
5 Bien étudier les schémas postés parLionel79 pages 14 17 18 pour les branchements électriques sur le boitier pré/post chauffage. Tout est bien indiqué.
Pour info. le fil du voyant préchauffage peut être trouvé au niveau du gros faisceau qui entre dans l'habitacle dans l'angle au dessus du boitier pré/post chauffage. Il est rouge avec un filet vert, mais attention il y a un autre fil rouge/filet vert qui provient de l'habitacle et qui va à la veilleuse droite......Donc il faut dénuder assez largement le faisceau en suivant le fil pour retrouver, venant du calculateur deux fils rouge/filet vert qui sont shuntés d'origine (l'un allume le voyant de préchauffage lors démarrage, l'autre allume le même voyant en cas de défaut). On coupe au niveau shunté, on isole les deux fils venant du calculateur et on relie le fil rouge/filet vert, qui rentre dans l'habitacle vers le voyant, au boitier de pré/post chauffage. OUF !
6 Pour ma part je n'ai pas changé les injecteurs qui avaient la même référence que ceux fournis avec la pompe. Il faut simplement réajuster un peu les tuyaux rigides de ces injecteurs
7 Avant démarrage bien purger le filtre à air et la pompe injection
Ensuite tout devrait très bien fonctionner.........
A + pour le ventilateur deux vitesses.

[Mitchum34]

Pour ce sujet je ne fais que résumer les informations de Lionel79.
Le ventilateur est prévu pour deux vitesses mais seulement une est utilisée sur nos Sam.Arrivent au ventilateur (avant la connectique) deux fils rouge. Mais ceux-ci sont shuntés à l'intérieur de la gaine d'arrivée (vers son milieu). il faut les séparer et sur l'un d'eux rebrancher le fil qui arrive du relais (coté gauche du véhicule, le plus en avant) pour avoir la plus grande vitesse.
Pour la vitesse la plus lente il faut se procurer un relais similaire au premier (par exemple https://www.amazon.fr/dp/B01KHRQAYA/ref ... NrPXRydWU= ), ainsi qu'une résistance ( https://www.oscaro.com/resistance-de-se ... 678-4145-p. ).Sur le fil rouge qui part de ce deuxième relais on branche la résistance puis on relie au deuxième fils rouge qui rejoint le ventilateur.
Enfin on relie la borne masse de la sonde thermocontact (référence 35-700) à la masse ; ensuite la borne haute température sera reliée au premier relais à la place du fil orange, et la deuxième borne (basse température) au moins du deuxième relais ( le + étant piqué sur celui du premier relais). N'ayant pas le schéma de ce thermocontact j'ai testé dans une casserole d'eau chauffée progressivement les deux contacts.
Et l'on a bien deux vitesses de ventilateur en fonction de la température du liquide de refroidissement ! Encore merci à Lionel79. Et re OUF.....

[lionel 79]

Pour ce sujet je ne fais que résumer les informations de Lionel79.
Le ventilateur est prévu pour deux vitesses mais seulement une est utilisée sur nos Sam.Arrivent au ventilateur (avant la connectique) deux fils rouge. Mais ceux-ci sont shuntés à l'intérieur de la gaine d'arrivée (vers son milieu). il faut les séparer et sur l'un d'eux rebrancher le fil qui arrive du relais (coté gauche du véhicule, le plus en avant) pour avoir la plus grande vitesse.
Pour la vitesse la plus lente il faut se procurer un relais similaire au premier (par exemple https://www.amazon.fr/dp/B01KHRQAYA/ref ... NrPXRydWU= ), ainsi qu'une résistance ( https://www.oscaro.com/resistance-de-se ... 678-4145-p. ).Sur le fil rouge qui part de ce deuxième relais on branche la résistance puis on relie au deuxième fils rouge qui rejoint le ventilateur.
Enfin on relie la borne masse de la sonde thermocontact (référence 35-700) à la masse ; ensuite la borne haute température sera reliée au premier relais à la place du fil orange, et la deuxième borne (basse température) au moins du deuxième relais ( le + étant piqué sur celui du premier relais). N'ayant pas le schéma de ce thermocontact j'ai testé dans une casserole d'eau chauffée progressivement les deux contacts.
Et l'on a bien deux vitesses de ventilateur en fonction de la température du liquide de refroidissement ! Encore merci à Lionel79. Et re OUF.....

Bon resumé et joli travail . Bravo

[Aurelien14]

Je recherche une pompe à injection si quelqu'un a une lucas, j'ai regardé sur eBay il y en a mais j'ai toujours un doute(si une âme charitable veut m'aider) j'ai appelé les casses auto soit ils n'en ont pas soit ils ne veulent pas s'emmerder je ne sais pas, passer en pompe Bosch serait certainement plus simple mais je préférerais me fier au tuto et partir sur les mêmes pièces(meme si il n'y a pas de grandes différences)...

[Aurelien14]

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2282609427.htm
Est ce que celle là ça le fait ou pas ?

[Baquemathis34]

Salut à tous.
Merci pour ce très bon Tuto
Quelqu’un peut m’expliquer la modification à faire pour ne plus avoir le voyant de préchauffage allumé ?
Merci d’avance

[Livi2A]

Bonjour tout le monde et PACI E SALUTE,
y'aurait t'il quelqu'un pour m'aider sur la région d'AJACCIO???
En vous remercient par avance...