Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault
Modérateur : romainletu
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re: Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!!
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Remontage de la distribution
Vous me direz : Mais puisque le moteur n'est pas pigé, on cale comment?
Eh bien chez Renault,, ils ont de bons côtés... la courroie de distribution de leurs moteurs a des repères (traits blancs) qu'il suffit simplement d'aligner avec les repères (frappes à froid) sur, dans l'ordre :
- le pignon de vilebrequin
- La poulie de pompe à injection
- La poulie d'arbre à cames
Lors du démontage (cf plus haut), je disais de caler le moteur au point mort haut du cylindre n°1.
Normalement, pendant tous les bricolages énumérés plus haut, ce calage n'a pas ou peu bougé (ça bouge pas tout seul!).
Et bien, vous prenez votre courroie, vous regardez les 3 repères blancs, le premier au pignon de vilo, en remontant par la droite, on passe derrière le galet enrouleur, puis la poulie de pompe à injection, la poulie d'arbre à cames et enfin le tendeur.
On tend un peu le galet tendeur et on revérifie 3 fois que tous les repères sont alignés. En fait, la poulie de pompe à injection récupérée avec la pompe possède un repère, qu'il faut simplement aligner avec le 2ème trait blanc.
Y'a plus qu'à tendre au tendeur, et là c'est simple, on insère un boulon dans le taraudage à gauche du galet tendeur et on visse. L'action de visser va pousser le galet et tendre la courroie (déposer le boulon une fois la tension réglée) : La tension est bonne quand, sur la partie la plus courte (en haut), on peut faire une rotation d'1/8 de tour entre les doigts : Ensuite, on remonte à blanc la poulie Damper en y plaçant le boulon de vilebrequin (celui qu'on a déposé avec la grande rallonge), on serre un peu et on fait tourner le moteur avec la clé à cliquet et une douille de 18 de quelques tours pour vérifier que rien ne coince.
On démonte la poulie, on revérifie le serrage au couple du boulon de galet tendeur (voir couple sur forums Renault ou RTA Renault car je ne sais plus).
On remet en place la partie gauche du cache distribution.
On replace la poulie Damper (neuve pour moi) et on met un boulon NEUF (Je l'ai acheté chez Renault).
Méthode de serrage :
- Frein à main
- 5ème engagée
- 4x4 !!??
on met en contrainte et on fait un premier serrage à 2kg.m (facile).
Ensuite, on trace deux repères sur la poulie, avec un angle de 115° (à vos rapporteurs d'écoliers messieurs!) et un repère sur le boulon de vilo.
On reprend la bonne rallonge du démontage et on réalise le serrage angulaire de 115° (sauf si vous êtes équipés de l'outil pour serrage angulaire)
Moi, ça a donné ça : Après, on remonte la courroie d'accessoires, on tend à l'alternateur, et on ne remet pas le petit cache courroie de distribution (celui en haut à droite), ce pour avoir accès à la poulie de pompe à injection pour le calage définitif.
A suivre...
- dbornard
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bravo et merci
ca fait des années que je voulais m'y mettre, cette fois je crois que grâce à toi ce sera la bonne !!
Merci d'avance pour la suite
BT 4.16 ERM, blocage ponts AV+AR, frein AR disques cde séparée, bodylift+4, SIMEX 32X15, treuil Comeup 2.7t, arbres de roue AV renforcés, moyeux débrayables, pompe injection méca
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Un peu de mise en ordre
J'en ai profité pour faire 2-3 trucs.
Le premier, c'est changer les durits de gasoil qui étaient pourries.
C'est là que j'ai découvert qu'il y avait une trappe dans la contre aile (en fait on me l'a dit ).
Alors c'est là : Quelques petits boulons à déposer : Et on y voit beaucoup mieux : Alors j'ai procédé à l'avancement pour remplacer mes durites, en partant de la pompe (l'arrivée de gasoil est à l'arrière et le retour est dessus), et en passant par le filtre à gasoil, la poire etc, jusqu'aux 2 durits rigides verticales contre la caisse.
Photos : Et bien avec cet accès dans l'aile, ça permet de démonter la boîte à air et d'avoir accès au collecteur d'admission.
On démonte le collecteur d'admission avec un peu de souplesse, le collecteur d'échappement a des boulons communs, mais il ne tombe pas : Du coup, la boîte à air et le collecteur sont très encrassés : Alors, un bon nettoyage au karscher, avec du dégraissant, une brosse à dents et un peu de temps (et des habits sales...) et voilà le résultat dans le collecteur : Remontage du collecteur d'admission: A partir de là, il y a une modification du circuit électrique au niveau du relais de ventilateur.
En effet, c'est le calculateur qui pilote, par envoi d'un - , la mise en route du ventilo.
Vu qu'on a débranché la pompe électro-pilotée, le calculateur se met en défaut et ne commanderait plus le ventilateur (info donnée mais pas vérifiée alors, dans le doute...).
J'ai donc coupé la durit d'arrivée de liquide de refroidissement en haut du radiateur, enlevé un morceau de 2 ou 3 cm et j'y ai inséré un manchon avec taraudage pour thermocontact. Pour le thermocontact, j'ai pris ouverture à 87°c et fermeture à 82°c, mais c'est un peu bas, une fois que le ventilo s'enclanche, il ne s'arrête plus, par contre, la température moteur ne bouge plus d'un poil et ça c'est bien.
Il suffit de modifier l'alimentation du relais de ventilateur (le premier à l'avant sur la série de 3 à gauche du véhicule), soit en envoyant un -, soit un + selon votre envie.
A suivre
- 4Pat
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re: Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault
tu l as trouvé ou le support pour le thermocontact ?
sur cette pompe il y as un syteme de starter ou pas ?
Tan val un pichon desgordit qu'un grand estabosit !
«toco y se gausos...»
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Kit support thermocontact
J'ai trouvé le support et le thermocontact là : http://www.mtk-tuning.com/kit-thermocon ... 53423.html
il faut choisir le diamètre et je l'ai eu en 2 jours.
Concernant le dispositif de starter :
En fait, j'ai viré le dispositif de ralenti à froid commandé par un petit vérin thermo sensible (je sais pas si c'est comme ça qu'on dit). Mais comme depuis il ne s'est passé que l'été, je n'en ai pas eu besoin.
La solution pour l'hiver, sûrement celle que j'utiliserai si j'ai des difficultés à froid (je suis en Gironde donc pas très froid, surtout humide!), c'est de mettre un câble de starter, que tu tires, comme sur les moteurs à essence à carbu sans starter automatique.
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Un peu d'électricité
Sur le côté de la pompe (en tous cas sur la mienne), il y a un solénoïde alimenté par un petit fil rouge, c'est un correcteur d'avance.
Je pensais ne pas le brancher, mais le diéséliste chez qui j'ai posé le Sam pour le calage définitif de l'avance l'a raccordé sur le + contact de l'électrovanne de Stop (info que j'ai ré-entendu ailleurs) et ça marche.
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- Quatre-Quatreux
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Câble d'accélérateur
Remplir la pompe de gasoil avec la poire, purger le filtre à gasoil.
N'oubliez pas de remplir de liquide de refroidissement, une batterie bien chargée pour actionner le démarreur et purger l'air dans les tuyaux d'injecteurs.
En essayant plusieurs fois, et bien ça démarre, mais ça tourne pas très rond bien sûr.
Du coup, je l'ai emmené par la route chez le diéséliste pour le calage parfait au comparateur et le réglage du ralenti.
Attention, la butée de la pédale d'accélérateur doit arriver avant la butée du levier sur la pompe.
Et depuis, il démarre au quart de tour, les montées en régime sont un peu plus franche, il n'y a plus de tremblements ou de problème de blocage du régime moteur.
Tout fonctionne parfaitement (manos, compte tours, éclairage etc), mais le voyant de préchauffage clignote ou reste allumé (témoin de défaut mais c'est normal, il n'a plus sa connexion avec l'ancienne pompe)
Fini les emmerdes!!
Il faudra que je relie le témoin de préchauffage au relais de préchauffage, comme ça, ce sera comme avant.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas.
Bonne bricole.
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re: Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault
Super boulot, super tuto,
Il n'y a cas, si avec tout cela j'y arrive pas.
Cordialement
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- Quatre-Quatreux
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Et le bilan du coût total
Bon courage à ceux qui se lanceront dans la transformation, ça redonnera de la valeur aux Sams équipés avec ce moteur, super souple et coupleux à tous les régimes, tracteur et fiable.