Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault

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Isonic
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Dépose de la pompe EPIC

#4

Message par Isonic »

Là, on dépose la pompe qui ne re-servira plus jamais... à personne, parce que c'est une daube...
Dévisser les tuyaux rigides reliant la pompe aux injecteurs, attention, ils sont pleins de gasoil, prévoir un chiffon :
4.1.jpg
Libérer les tuyaux côté injecteurs :
4.2.jpg
Déposer les raccords banjo d'arrivée et de retour gasoil :
4.3.jpg
Déposer la poulie de la pompe à injection préalablement desserrée lors de la dépose de la distribution (attention, il n'y a pas de clavette) :
4.5.jpg
Déposer le boulon derrière la pompe, vissé dans le bloc moteur :
4.6.jpg
Déposer les 3 boulons de fixation de la pompe et déposer la pompe :
4.7.jpg
A suivre.
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Isonic
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Pose de la nouvelle pompe et ses injecteurs

#5

Message par Isonic »

On dépose les injecteurs en place (Prendre une douille à injecteurs et une bonne rallonge) :
4.9.jpg
Bien nettoyer le fond des puits d'injecteur (Je l'ai fait à l'aspirateur pour que rien ne tombe dans le moteur) et sortir la rondelle en cuivre d'étanchéité et le pare flamme au fond (peu visible).

Remplacer les rondelles par du neuf (Un peu cher chez Renault mais bon...):
4.10.jpg
Monter les injecteurs récupérés avec la pompe et contrôlés (tarage, jet), le couple de serrage est 7,5 kg.m :
4.11.jpg
Et les voilà tous en place :
4.12.jpg
Ensuite, installer la nouvelle pompe (pour le calage, j'ai mis les boulons au centre des oblongs de la pompe, le calage définitif se fera avec la poulie réglable) :
4.13.jpg
4.14.jpg
4.15.jpg
Installer les tuyaux rigides entre la pompe et les injecteurs, dans l'ordre 1-3-4-2 (attention, ils nécessitent une petite mise en forme mais ça se fait bien, sans trop forcer) et remettre les tuyaux souples de retour gasoil.
En regardant bien la photo, on voit l'ordre d'injection, le cylindre n°1 étant celui côté distribution (Notez que sur les photos il y a la courroie de distribution, j'ai fait les photos après) :
4.16.jpg
4.17.jpg
A l'arrière de la pompe, il faut fabriquer une patte pour la fixer au bloc moteur.
Pour moi, un pliage de fer plat, deux trous et un pêt de peinture :
2015-05-08 12.18.09.jpg
2015-05-08 12.32.21.jpg
2015-05-09 11.09.04.jpg
A suivre, le remontage de la distribution, avec calage de la pompe.
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romainletu
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re: Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault

#6

Message par romainletu »

beau boulot, et merci pour le partage! :clap:
Image
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!! :D
Isonic
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Remontage de la distribution

#7

Message par Isonic »

Jusque là, on a remonté l'attirail d'injection, mais il faut aussi remonter la courroie de distribution.

Vous me direz : Mais puisque le moteur n'est pas pigé, on cale comment?

Eh bien chez Renault,, ils ont de bons côtés... la courroie de distribution de leurs moteurs a des repères (traits blancs) qu'il suffit simplement d'aligner avec les repères (frappes à froid) sur, dans l'ordre :

- le pignon de vilebrequin
- La poulie de pompe à injection
- La poulie d'arbre à cames

Lors du démontage (cf plus haut), je disais de caler le moteur au point mort haut du cylindre n°1.
Normalement, pendant tous les bricolages énumérés plus haut, ce calage n'a pas ou peu bougé (ça bouge pas tout seul!).

Et bien, vous prenez votre courroie, vous regardez les 3 repères blancs, le premier au pignon de vilo, en remontant par la droite, on passe derrière le galet enrouleur, puis la poulie de pompe à injection, la poulie d'arbre à cames et enfin le tendeur.
On tend un peu le galet tendeur et on revérifie 3 fois que tous les repères sont alignés.
Calage.jpg
En fait, la poulie de pompe à injection récupérée avec la pompe possède un repère, qu'il faut simplement aligner avec le 2ème trait blanc.

Y'a plus qu'à tendre au tendeur, et là c'est simple, on insère un boulon dans le taraudage à gauche du galet tendeur et on visse. L'action de visser va pousser le galet et tendre la courroie (déposer le boulon une fois la tension réglée) :
Tension.jpg
La tension est bonne quand, sur la partie la plus courte (en haut), on peut faire une rotation d'1/8 de tour entre les doigts :
5.2.jpg
Ensuite, on remonte à blanc la poulie Damper en y plaçant le boulon de vilebrequin (celui qu'on a déposé avec la grande rallonge), on serre un peu et on fait tourner le moteur avec la clé à cliquet et une douille de 18 de quelques tours pour vérifier que rien ne coince.

On démonte la poulie, on revérifie le serrage au couple du boulon de galet tendeur (voir couple sur forums Renault ou RTA Renault car je ne sais plus).

On remet en place la partie gauche du cache distribution.

On replace la poulie Damper (neuve pour moi) et on met un boulon NEUF (Je l'ai acheté chez Renault).

Méthode de serrage :

- Frein à main
- 5ème engagée
- 4x4 !!??

on met en contrainte et on fait un premier serrage à 2kg.m (facile).
Ensuite, on trace deux repères sur la poulie, avec un angle de 115° (à vos rapporteurs d'écoliers messieurs!) et un repère sur le boulon de vilo.
On reprend la bonne rallonge du démontage et on réalise le serrage angulaire de 115° (sauf si vous êtes équipés de l'outil pour serrage angulaire)

Moi, ça a donné ça :
5.3.jpg
Après, on remonte la courroie d'accessoires, on tend à l'alternateur, et on ne remet pas le petit cache courroie de distribution (celui en haut à droite), ce pour avoir accès à la poulie de pompe à injection pour le calage définitif.

A suivre...
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dbornard
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bravo et merci

#8

Message par dbornard »

super intéressant et détaillé!!
ca fait des années que je voulais m'y mettre, cette fois je crois que grâce à toi ce sera la bonne !!

Merci d'avance pour la suite
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BT 4.16 ERM, blocage ponts AV+AR, frein AR disques cde séparée, bodylift+4, SIMEX 32X15, treuil Comeup 2.7t, arbres de roue AV renforcés, moyeux débrayables, pompe injection méca
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Un peu de mise en ordre

#9

Message par Isonic »

Avant de remettre en route y'a encore du boulot.
J'en ai profité pour faire 2-3 trucs.
Le premier, c'est changer les durits de gasoil qui étaient pourries.
C'est là que j'ai découvert qu'il y avait une trappe dans la contre aile (en fait on me l'a dit :) ).

Alors c'est là :
2015-05-09 12.27.06.jpg
Quelques petits boulons à déposer :
6.3.jpg
Et on y voit beaucoup mieux :
6.4.jpg
Alors j'ai procédé à l'avancement pour remplacer mes durites, en partant de la pompe (l'arrivée de gasoil est à l'arrière et le retour est dessus), et en passant par le filtre à gasoil, la poire etc, jusqu'aux 2 durits rigides verticales contre la caisse.
Photos :
2015-05-08 11.13.26.jpg
2015-05-08 11.13.35.jpg
2015-05-08 11.33.18.jpg
2015-05-09 09.48.52.jpg
Et bien avec cet accès dans l'aile, ça permet de démonter la boîte à air et d'avoir accès au collecteur d'admission.

On démonte le collecteur d'admission avec un peu de souplesse, le collecteur d'échappement a des boulons communs, mais il ne tombe pas :
6.7.jpg
6.8.jpg
Du coup, la boîte à air et le collecteur sont très encrassés :
2015-05-08 12.47.14.jpg
6.9.jpg
Alors, un bon nettoyage au karscher, avec du dégraissant, une brosse à dents et un peu de temps (et des habits sales...) et voilà le résultat dans le collecteur :
6.10.jpg
6.11.jpg
Remontage du collecteur d'admission:
6.12.jpg
A partir de là, il y a une modification du circuit électrique au niveau du relais de ventilateur.
En effet, c'est le calculateur qui pilote, par envoi d'un - , la mise en route du ventilo.
Vu qu'on a débranché la pompe électro-pilotée, le calculateur se met en défaut et ne commanderait plus le ventilateur (info donnée mais pas vérifiée alors, dans le doute...).
J'ai donc coupé la durit d'arrivée de liquide de refroidissement en haut du radiateur, enlevé un morceau de 2 ou 3 cm et j'y ai inséré un manchon avec taraudage pour thermocontact.
2015-05-18 19.18.36.jpg
Pour le thermocontact, j'ai pris ouverture à 87°c et fermeture à 82°c, mais c'est un peu bas, une fois que le ventilo s'enclanche, il ne s'arrête plus, par contre, la température moteur ne bouge plus d'un poil et ça c'est bien.
Il suffit de modifier l'alimentation du relais de ventilateur (le premier à l'avant sur la série de 3 à gauche du véhicule), soit en envoyant un -, soit un + selon votre envie.

A suivre
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4Pat
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re: Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault

#10

Message par 4Pat »

super tuto :clap:

tu l as trouvé ou le support pour le thermocontact ?

sur cette pompe il y as un syteme de starter ou pas ?
SAM LONG - GRAND VITARA HDI

Tan val un pichon desgordit qu'un grand estabosit !
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Kit support thermocontact

#11

Message par Isonic »

Salut.

J'ai trouvé le support et le thermocontact là : http://www.mtk-tuning.com/kit-thermocon ... 53423.html
il faut choisir le diamètre et je l'ai eu en 2 jours.

Concernant le dispositif de starter :
En fait, j'ai viré le dispositif de ralenti à froid commandé par un petit vérin thermo sensible (je sais pas si c'est comme ça qu'on dit). Mais comme depuis il ne s'est passé que l'été, je n'en ai pas eu besoin.
La solution pour l'hiver, sûrement celle que j'utiliserai si j'ai des difficultés à froid (je suis en Gironde donc pas très froid, surtout humide!), c'est de mettre un câble de starter, que tu tires, comme sur les moteurs à essence à carbu sans starter automatique.
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Un peu d'électricité

#12

Message par Isonic »

Maintenant que la pompe est installée, que le gasoil est raccordé, que la vanne EGR est condamnée (pas obligé), il faur aller chercher un + contact pour alimenter l'électrovanne de stop (celle qui est à l'arrière de la pompe) :
Alim électro.jpg
2015-05-09 12.18.51.jpg
Pour le dispositif sur le dessus, qui a un interrupteur qui fait contact quand le levier des gaz est à fond, pareil, je l'ai démonté, je ne sais plus à quoi il sert, je crois qu'il commande l'électrovanne de l'EGR sur la voiture donneuse (pas sûr)

Sur le côté de la pompe (en tous cas sur la mienne), il y a un solénoïde alimenté par un petit fil rouge, c'est un correcteur d'avance.
Je pensais ne pas le brancher, mais le diéséliste chez qui j'ai posé le Sam pour le calage définitif de l'avance l'a raccordé sur le + contact de l'électrovanne de Stop (info que j'ai ré-entendu ailleurs) et ça marche.
Correcteur d'avance.jpg
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Câble d'accélérateur

#13

Message par Isonic »

Alors là, c'est un coup de bol, il suffit de déconnecter le câble d'origine du potentiomètre d'accélérateur, la gaine et le câble font tous les deux la bonne longueur pour actionner la pompe:
2015-05-09 12.18.51.jpg
Après, chacun sa méthode pour relier le câble et le levier, moi j'ai pris une rotule taraudée issue d'une autre voiture, j'ai coupé la tige filetée et mis un serre câble:
2015-05-18 19.18.48.jpg
Ben, voilà, y'a plus qu'à isoler l'ancien connecteur de la pompe électro-pilotée, moi j'ai mis le doigt d'un gant latex et un petit serflex.

Remplir la pompe de gasoil avec la poire, purger le filtre à gasoil.

N'oubliez pas de remplir de liquide de refroidissement, une batterie bien chargée pour actionner le démarreur et purger l'air dans les tuyaux d'injecteurs.

En essayant plusieurs fois, et bien ça démarre, mais ça tourne pas très rond bien sûr.

Du coup, je l'ai emmené par la route chez le diéséliste pour le calage parfait au comparateur et le réglage du ralenti.

Attention, la butée de la pédale d'accélérateur doit arriver avant la butée du levier sur la pompe.

Et depuis, il démarre au quart de tour, les montées en régime sont un peu plus franche, il n'y a plus de tremblements ou de problème de blocage du régime moteur.

Tout fonctionne parfaitement (manos, compte tours, éclairage etc), mais le voyant de préchauffage clignote ou reste allumé (témoin de défaut mais c'est normal, il n'a plus sa connexion avec l'ancienne pompe)

Fini les emmerdes!!

Il faudra que je relie le témoin de préchauffage au relais de préchauffage, comme ça, ce sera comme avant.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Bonne bricole.
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