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Discussion: T2 2,7TD de Edefaverney

  1. #861
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    bon et sinon, à froid y chauffe aussi?


    mais qu'est ce t'as fait pour faire chauffer un truc qui chauffe jamais?


    y'aurait moyen de vérifier ta qualité de ldr?
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 190oookm

  2. #862
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    Les pompes sont en série !
    J’ai installer, par facilité, la pompe électrique à la sortie du thermostat et non à la sortie du radiateur !
    Elle est pilotée par le thermo contact du gros ventilateur !
    La surchauffe intervient lors d’une conduite soutenue (0,8 bar de pression de suralimentation) en pleine charge sur la pompe à gasoil !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  3. #863
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    y'aurait pas un souci avec le GO injecté?

    il a pas un rôle aussi dans la chauffe du moteur?

    vu que c'est quand tu lui en remets une dose que ça se passe pas très bien?

    et mon inter N°860 devrait donner à réflexion...
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 190oookm

  4. #864
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Ben, comme le dis le vieux grincheux, en série, tu n'auras le débit que de celle qui est la plus fatiguée ou à peine plus.

    OK, 0,8 bars, avec roulage soutenu, ben de mon point de vue, je vois deux trucs possibles. A cette vitesse de roulage tes ventilateurs deviennent contre productif et ralentissent la circulation de l'air. Les ventilateurs eux tournent toujours à la même vitesse quelque soit le régime moteur et sont surtout efficaces lorsque l'on évolue lentement. A vitesse élevée, tu as les pales de tes ventilateurs qui n'arrivent plus à débiter. C'est presque comme de la cavitation. Les pales tournent mais ne poussent plus l'air et au contraire ralentissent l'air. J'avais fait un calcul il y a fort longtemps et j'avais remarqué que les ventilateurs devenaient contre productif à partir de 70km/h.

    De plus, j'avais relevé des montées en flèche de la température des gaz d'échappement sur le 3L lorsque j'accélère fort. On dépasse vite les 600°C à l'échappement au bout de 15 secondes d'accélérations à fond. Bon, la température retombe également aussi vite. Sur le Y61, on parle aussi de pistons fondus lorsqu'il y a trop d'injection de carburant ou encore des injecteurs défectueux (mauvaise forme du jet, injecteur fuyard). Si j'ai bien lu dans un autre inter, Phdv61qui te suivait, avait constaté que ton T2 fume un peu. Trop de gasoil et c'est pas top.

    Bon, ce n'est qu'un avis.

    A plus

    Vincent
    Dernière modification par vincent sch ; 19/07/2021 à 19h41.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  5. #865
    Quatre-Quatreux Avatar de yannick a
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    Salut

    Si ton liquide de refroidissement reste sous les 105 degrés, en règle général tu n’as aucun risque. Si tu atteins 110 degrés voir plus ça devient problématique. Les moteurs supportent ces températures, mon Terrano prenait également ces températures en charge avec la remorque. Et souvent pendant 15 à 30 minutes. Il tourne toujours comme une horloge 30000 kms après la dernière. Et j’ai fait ça pendant plusieurs années.
    TII SPORT 2.7 TDi 00 et maintenant, Discovery 300TDI de 94 rehausse +5, treuil, échappement sport, et stock pour le reste.

  6. #866
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    Merci pour vos réponses !!!
    Effectivement cela peut venir d’un débit de gasoil trop important !
    Demain je vais essayer de brider la pression de suralimentation qui agit sur la lda!
    Ça fait longtemps que je voulais mettre un robinet à perte de charge pour diminuer la pression sur la lda en altitude !
    Ces surchauffe arrivent sur nos routes de montagne pas dans le fond des vallées, donc à vitesse réduite mais en pleine charge !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  7. #867
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    Bon…
    Ce matin je démonte les injecteurs pour les faire réviser et retarer !
    Je devrais les récupérer en fin de semaine si tout va bien !
    Aller, assez discuter…au boulot !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  8. #868
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    Il faut faire de la place !

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    On y voit un peu plus clair.

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    Les injecteurs démontés
    On peut voir qu’il y’a un pare-feu inefficace (cylindre 4)

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    Prêt pour le départ !

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  9. #869
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    En attendant mes injecteurs je continue comme chaque année avant le grand départ à améliorer des petites choses !
    Hier c’était la finalisation de l’installation côté conducteur d’un deuxième baquet Recaro :

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    Puis ce fut l’installation d’un robinet de « dé-boost »!
    J’ai mis en place un robinet pour réduire la pression qui agit sur la membrane LDA afin de diminuer le débit de gasoil en altitude !
    Robinet traversant que j’ai modifié afin de ne pas être obligé de passer deux durites dans l’habitacle :

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  10. #870
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    Salut à vous tous

    Vendredi dernier j’ai reçu mes injecteurs et je les ai remontés dans la foulée !

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    Comme je travaillais ce week-end, je n’ai pu l’essayer que lundi !
    Verdict : moins fumée !
    Mais moins de chevaux !!!!
    On dirait qu’il a sa puissance d’origine !

    Du coup il chauffe moins !
    Mais je ne suis pas persuadé que ce soit du seulement aux injecteurs qui crachent moins !
    Je pense surtout que c’est grâce à la énièmes vidange du ldr et grâce à son remplacement par de l’eau distillée et ajoute de Mocool !
    J’avais déjà une très bonne expérience de cet additif quand on était parti en Grèce !

    Mon dé-boost fonctionne à merveille !
    En pleine charge quand on desserre la molette, il perds encore plus de chevaux !!!

    Avant hier, j’ai passé le Terrano au CT, je ne me faisais pas trop de soucis !
    Comme d’habitude, j’ai demandé au contrôleur d’être indulgent avec le frein à main !
    C’est au passage du test du train avant que les ennuis ont commencés, verdict :
    Les deux rotules des triangles à remplacer côté droit et les deux rotules côté gauche qui commençait elles aussi à prendre du jeu !
    Hier, j’ai donc remplacé les quatre rotules !

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    Je pense, enfin je l’espère, que c’était la dernière séance de mécanique avant le départ pour les Pyrénées !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

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