phdv61 a écrit :Tu as ajouté une pompe électrique à quel niveau ? le diamètre Entrée-Sortie et son débit sont-ils compatibles du besoin ?
Pourquoi la pompe à eau ne suffisait pas? Tu es sur qu'elle marchait parfaitement ? a-t'elle déjà été changée, depuis quand ?
Tu pourrais nous faire un joli dessin avec toutes tes modifs, tes branchements, 'T' et autres...
Ton radiateur principal a t'il été changé ? Quand ? Jamais reçu de dose(s) de 'bouche-tout / stop-fuites ' ?
Quand on cherche, ... on trouve !
Il y a forcément un truc qui pêche quelque part...
Que de questions !
Ce véhicule s’est mis à chauffer avec son système de refroidissement d’origine c’est pour cela que j’ai fait toutes ces modifications :
Pompe à eau neuve mais amputée du viscocoupleur.
Radiateur tout aluminium de Nissan Skyline neuf
Ajout d’un radiateur d’huile neuf
Pompe à eau électrique de 115 l/mn placée par facilité à l’entrée du radiateur ( entre le thermostat et le radiateur)!
Pourquoi cette pompe ? Tout simplement pour être sûr que le débit de ldr était suffisant !
Même si ça n’a rien amélioré ou si peu c’est un essai transformé puisque maintenant elle est en place! J’ai juste amélioré son pilotage !
Oui j’ai déjà mis du stop fuite mais c’est un produit qui agit comme les plaquettes dans le sang, ça colmate seulement des micros fuites!
J’ai installé 4 T de dérivation mais ils sont uniquement sur les durites du radiateur d’habitacle:
-un T pour alimenter mon réchauffeur de gasoil c’est un échangeur à plaques (14 de mémoire) et un T pour le retour
-un T pour alimenter mon réchauffeur d’eau sanitaire c’est lui aussi un échangeur à plaques (50) et un T pour le retour
Je précise bien qu’ils sont sur les durites de chauffage et pas pris quelque part sur le circuit principal !!!
J’ai essayé d’ouvrir ou fermé les vannes qui isolent ces circuits en vain !
Au moment où il se mets à chauffer, si j’ouvre le chauffage d’habitacle avec la ventilation au maximum cela ralentit un peu la monté en chauffe mais tellement peu….