Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...

[rover17]

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Sympa ça

[NissanNiAvec]

Le GAC Aion V et sa batterie au graphène promettent 1000 km d'autonomie et une charge en 8 minutes !

Outre l'autonomie , le critère primordial pour une voiture électrique est sa vitesse de recharge. Grâce à sa batterie au graphène et à des bornes de recharge très puissantes, l’Aion V du constructeur automobile chinois GAC semble cocher ces deux cases.

De 0 à 80 % en 8 minutes et 1 000 km d’autonomie
D’après le constructeur, son Aion V peut passer de 0 à 80 % de charge en à peine 8 minutes - et de 30 à 80 % en 5 minutes. GAC en a d'ailleurs fait la démonstration lors d’un test fin juillet, et un journaliste de cnevpost, présent sur place, a partagé un cliché témoignant d'une puissance de charge de 481 kW à 80 % (tension de 855,6 V, intensité de 562,8 A). En à peine 4 minutes, cette borne serait capable de recharger la batterie de 35,1 kWh.

À noter que ces valeurs se rapportent à la recharge ultra-rapide de la version 6C, mais il existe également une variante 3C. Le taux « C » définit la puissance de charge maximale, de trois ou six fois la capacité kWh. La recharge 3C est donc logiquement peu plus lente que la 6C. Le constructeur évoque 16 minutes pour une charge 0 à 80 %, 10 minutes pour une charge de 30 à 80 %.

L’Aion V 6C assure une autonomie de 1 000 km (norme NEDC) selon le constructeur, contre 500 km pour l’Aion V 3C. GAC argue également que la durabilité de la batterie avoisine le million de kilomètre.

Va falloir que le réseau suive !...

Sauf qu'y a un truc qui colle pas dans les chiffres annoncés.

Ils annoncent 0 à 80% en 8 minutes, avec une puissance de charge de 481 kW. 481 kW pendant 8 minutes, ça donne 64 kWh dans la batterie. Sachant qu'une voiture électrique consomme entre 20 et 25 kWh aux 100 km, on est plutôt vers 300 km d'autonomie après 8 minutes de charge.

C'est certes un progrès, mais toujours à relativiser :

• c'est toujours 3x plus lent qu'un plein de diesel qui donne, lui, vraiment 1000 km d'autonomie (vécu en pratique sur ma propre voiture)
• 3x plus lent ça veut dire que pour qu'une "station service" garde le même débit de clients, elle doit proposer 3x plus de bornes que de pompes à essence/diesel, soit 30 bornes pour remplacer 10 pompes, soit un débit total de 15 MW, fastoche à raccorder.
• Le coût de ces bornes a pour conséquence un prix observé du kWh à la borne qui tourne autour d'1€ . Sachant qu'il en faut en réalité (pas NEDC) autour de 23-24 pour faire 100 km, ça fait vraiment cher comparé même à l'essence. Sachant aussi que le prix de l'essence contient 75% de taxes, on se demande bien où l'Etat irait chercher ses recettes perdues...
• On n'a toujours pas l'électricité nécessaire à alimenter un gros parc de voitures électriques et les écolos, promoteurs des voitures électriques, veulent aussi fermer les centrales électriques. Gros foutage de g...

Donc la voiture électrique est toujours la troisième ou quatrième voiture des 1%, même si ces chiffres sont vrais. Et comme c'est Chinois, si ça a le succès souhaité par les écolos, on se demande bien comment les chômeurs de Peugeot, Renault, Opel, etc... et leurs sous-traitants vont pouvoir se payer ces "merveilles".

[françois fou]

question con : comment va-t-on alimenter toutes ces méga-bornes si on ferme les centrales nucléaires ?
autre question con : combien de temps faut-il pour remplir une de ces batteries à partir d'une éolienne un jour........... sans vent ?

[rover17]

L'offre et la demande , on est en pleine révolution
Sur la batterie graphène , si exact , c'est révolutionnaire
@ suivre

Le pick up il est sympa non ? Mais pas trouvé si version 4x4

[christian.styling]

question con : comment va-t-on alimenter toutes ces méga-bornes si on ferme les centrales nucléaires ?
autre question con : combien de temps faut-il pour remplir une de ces batteries à partir d'une éolienne un jour........... sans vent ?

Un groupe électrogène diesel dans le coffre...

[françois fou]

Un groupe électrogène diesel dans le coffre...

toi au lit tout de suite et sans manger

[rover17]

Un groupe électrogène diesel dans le coffre...

Comme les motrices sncf en fait

[christian.styling]

Je veux bien croire en l'auto électrique. De toutes façons j'ai pas une âme de rebelle hérétique. Ils ont le pouvoir, ils en font ce qu'ils décident qui est bon pour nous : la Zoé. .. .
C'est cher et ça va pas loin = c'est écolo !

Mais peu de pauvres remplaceront leur auto qui pue à 5999 Euros par une Zoé. Ou faut refaire un coup de quoiqu'il en coûte.


Mais pour les familles une Zoé c'est étriqué.
Une grande bagnole électrique c'est 80 000 euros.
Y a que les riches qu'auront des gosses ?

[Bebop]

T'as pas besoin d'acheter.
Tu pourras faire de la LOA de berline elec dans un budget accessible par une famille classique.

Sinon on passera a des credits 70 mois ou +

[mimouss]

T'as pas besoin d'acheter.
Tu pourras faire de la LOA de berline elec dans un budget accessible par une famille classique.

Sinon on passera a des credits 70 mois ou +

alors ca, c'est un mensonge en bon et dû forme...
car ta loa courera a vie, contrairement au credit achat...
du coup le budget sera sans commune mesure avec l'achat d'une lodgy a 15k€ neuve.
et perso, mettre 80k€ dans un deplacoir ca me fenderai grave le fondement... surtout pour 3000kil à l'année comme fait le hyundai.
après, les 70mois de crédit ça peux être pas si délirant si la fiabilité est vraiment au rdv.