Ça suffit, Rover ! On te dit que ça ne marchera jamais........rover17 a écrit :La batterie graphène arrive , autonomie : 1000 km
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Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
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- znoliv
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
ca y est .......
- rover17
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
https://www.industrie-techno.com/articl ... iten.63839
99% de rendement !??
Et c'est Français
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- françois fou
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
- mimouss
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
intéressantrover17 a écrit :Nouvelle façon d'hydrolyser l'eau , Genvia
https://www.industrie-techno.com/articl ... iten.63839
99% de rendement !??
Et c'est Français
et la compression du gaz (700bars) pour le stockage et la distribution, ils ont fait le calcul du coût énergétique final ?
j'imagine que ca va y mettre une claque au rendement global!?! mais de combien ?
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- mimouss
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
L’hydrogène n’est pas une énergie en soi mais un vecteur énergétique. Son utilisation implique donc une succession de différentes transformations (production, compression, transport, distribution, usage final), d’où des cascades de rendements sources de pertes d’énergie. Le rendement de l’électrolyse seule se situe aux voisinages de 70%, tandis que le rendement électrique des systèmes piles à hydrogène dépasse les 50 %, ce qui en fait un rendement supérieur à celui des moteurs thermiques[1]. Le rendement maximal du moteur thermique est de l’ordre de 36 % pour le moteur essence et de 42 % pour le moteur diesel[2]. En ville, le rendement d’un moteur se dégrade et n’atteint même que 15 %.
Au total, de l’électricité primaire utilisée lors de l’électrolyse à l’électricité utile restituée au travers d’une pile à combustible, le rendement global de la chaîne hydrogène appliqué à la mobilité se situe dans une fourchette de 20 à 30% selon les applications, la pression de stockage considérée, et les schémas logistiques[3].
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
si l'électricité nécessaire au processus provient exclusivement du renouvelable le bilan devrait être correct, sans être révolutionnaire.
reste a savoir ce qu'ils vont reussir a faire de l'o² créer. espérons que ca ne parte pas dans l'air...
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- rover17
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
L'électrolyse simple de l'eau tournant aux alentours de 70% , le progrès se situe là
Le reste ne change pas
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- françois fou
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
là y a une question que j'me pose : pourquoi aller prendre dans l'air ambiant l'oxygène nécessaire à la combustion de l'hydrogène, alors que celui récupéré par l'électrolyse sera utilisé ailleurs ?mimouss a écrit :.......reste a savoir ce qu'ils vont reussir a faire de l'o² créer. espérons que ca ne parte pas dans l'air...
pourquoi ne pas créer l'électrolyse à bord et recombiner les deux gaz pour créer le mélange détonnant ?
on n'aurait alors qu'à faire le plein ............ d'eau
- rover17
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re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
Ah pitain toi tu payesfrançois fou a écrit :là y a une question que j'me pose : pourquoi aller prendre dans l'air ambiant l'oxygène nécessaire à la combustion de l'hydrogène, alors que celui récupéré par l'électrolyse sera utilisé ailleurs ?
pourquoi ne pas créer l'électrolyse à bord et recombiner les deux gaz pour créer le mélange détonnant ?
on n'aurait alors qu'à faire le plein ............ d'eau
Paske l'électrolyse se fait avec du courant
Donc t'as intérêt à avoir une grande rallonge
Je sens que tu vas nous créer le mouvement perpétuel
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