Et bien c’est le début d’une longue histoire d’électrons !
Longue par les changements prévisibles d’équipements, de choix, de positionnement au fil du temps.
Bref, pour l’instant les choix sont les suivants :
pouvoir couper tout ce qui est branché sur cette deuxième batterie
un tableau de fusible en hauteur dans la cabine arrière
une prise au sol derrière la deuxième rangée de siège
une prise près de la porte arrière (glacière)
des prises en hauteur sur le côté arrière
des fils tirées pour les éclairages de chaque côté
une alimentation pour le futur phare de travail arrière
et après on verra
Donc 1ière étape : amener le jus à l’arrière !
Je suis passer par l’extérieur (après un trou dans le toit pour les longues portées, on se sent pousser des ailes de perceuses) et hop, deux trous dans le compartiment batteries, des gaines, deux câbles de 10², un fusible de 50A, deux autres trous au niveau des sièges arrières et je pourrai ainsi remonter les câbles à l’arrière. Le résultat :
Ensuite pour couper tout le circuit secondaire j’ai (bêtement) mis ce que j’avais sous la main à savoir un disjoncteur 32 A !
Donc 2 câbles de 10² en arrivée et deux autres identiques en départ.
Là se pose la question de savoir où mettre le fatras de câbles, fusibles, bornier & Cie … En hauteur, sur le côté, derrière les sièges arrière me semble bien alors ….
On goupille une étagère.
Avec un porte fusible pour les départs de lignes à droite, un boitier de prises allume cigares avec inter à gauche.
Une barrette pour tous les moins qui traîneront et un porte fusible pour 10 départs semblent être un bon début
test ultime avant pose : le café !
Test réussi : on peut poser le tout dans l’engin !
Le dimensionnement des fusibles était alors le suivant :
Boitier avec inter : 15A
Prise arrière : 15A
Lumières ARD et ARG : 5A
Phare de travail : 10A
Glacière : 5A