Et un DEF110 de +, un !
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Décembre 2012 : Bloc tirroirs
Comme tout le monde je me suis amusé à récupérer le profil du Titi pour découper des planches ajustées.
Les deux première servent à encastrer un bidon , deux petites boites et un fourre tout en haut.
Restait à caser un bloc de tiroirs :
Ouvertures frontales et par le dessus demandées so … on ne discute pas les recommandations du Ministère chargé de l’aménagement intérieur
Et voilà !
On voit ici la planche que j’ai installé en travers du Titi et qui servira de support intermédiaire au sommier une fois les sièges couchés.
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Avril 2013 : La Fée électricité
Bon tout se passe en 12v continu sur ces engins.
Nous aurons, vous aurez, ils ont etc … des équipements qui consomment et qu’il faut tenter de lister et d’évaluer quant à leurs consommations justement.
- une glacière, un frigo
- phare de recul,
- éclairages intérieurs,
- gps,
- cafetière, bouilloire,
- pompe de réservoir d’eau (douchette et/ou robinet)
- convertisseur 12/220v,
- chauffage supplémentaire,
- compresseur,
- ventilation,
- chargeurs téléphones, mp3, appareil photo, …)
- caméra de recul ?,
- et autres inventions à venir qui ne manqueront pas !
Et à quel endroit il se situeront dans l’habitacle et à l’extérieur pour prévoir le câblage au plus tôt (toujours plus difficile à posteriori).
Et, comme souvent, on se retrouve dans des boucles de choix par toujours simples
- patric361
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re: Et un DEF110 de +, un !
LA suite la suite !
Ha oui au fait : Bienvenu ici !
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Mai 2013 : Galerie & longues portées
Les Rhino Rack sont top top avec un budget idoine !
Leboncoin offre une alternative … et plus précisément une ancienne galerie de G4 élargie sur sa partie arrière puisqu’elle hébergeait une tente de toit. Une sensation de robustesse rassurante avec ses multiples points de fixation et ses grosses tubulures, bref on craque pour environ 700€. Grand merci le Merou ;-)))
Et elle arrive avec une rampe de longues portées pré installées ! Mais alors ? Comment ça se branche ces loupiotes ?
Nous n'avions pas encore la tente de toit à ce moment là mais pas retrouvé de photos d'époque.
Relais, inter, plus repiqués sur les phares, passage des câbles à travers le toit …. le Net apporte toutes les réponses, montage :
Grand moment de solitude lorsque l’on trou pour la première fois la carrosserie de son Def :-(
un coup de Fram… pour protéger et on arrive à se faufiler entre la garniture de toit (déjà isolée) pour descendre le câble le long du pare brise. Une petite découpe dans la grille d’aération pour laisser passer les câbles vers le volant.
Avec une bonne étanchéité sur le toit, la partie haute de la manœuvre est bouclée.
Derrière le volant se trouve la porte de salut pour atteindre le compartiment cambouis? Un passe câble en caoutchouc
que l’on traverse pour arriver là côté moteur.
Le relais !
Le branchement classique est celui-ci (trouvé en ligne merci à l'auteur dont je n'ai plus le nom):
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Mai 2013 : coupler et ... séparer
Si l’on ne souhaite pas entendre ce doux son (quasi inaudible d’ailleurs) un beau matin qui fait : chtong, chtong. Ok, il faut un peu d’imagination mais ceux à qui la mésaventure est arrivée voient bien le coup de la batterie à plat, et bien il faut en mettre une deuxième !
Le montage consiste à brancher un « machin » qui servira :
A isoler la batterie secondaire pour que la primaire soit toujours dévolue à la sacro-sainte opération du démarrage. Donc tout ce que l’on branchera sur la secondaire (fridge, lumières, …) ne pourra jamais « tirer » sur la batterie principale.
d’assurer la charge des deux batteries (merci l’alternateur) et d’indiquer le niveau de charge de chacune.
et enfin, en cas de défaillance de la principale, il permet de basculer sur la secondaire pour démarrer.
Le « machin » choisi est un TMax comme celui-ci (compter environ 150€).
Ensuite vient la phase contorsionniste puisqu’il faut caler deux batteries dans le compartiment situé sous le siège conducteur prévu initialement pour une mais on y arrive !
Le choix de la batterie secondaire se fait sur sa capacité à supporter un certain nombre d’équipements consommateurs d’un côté et aussi à sa taille pour être sûr de réussir l’examen « contorsionniste ».
J’ai choisi une 105A/H comme celle-ci. Batterie à décharge lente 100% étanche, sans entretien L : 353mm, P : 175mm, H : 190 mm environ 220€.
J’ai fixé deux anneaux sur vis galvanisés de chaque côté pour pouvoir mettre des sangles de maintien.
Troisième phase, le câblage !!!
Là on respire calmement et en évitant les étincelles tout se passe plutôt bien
Voici le schéma type de câblage du coupleur :
On sort le faisceau vers l’habitacle pour avoir le boitier de commande et contrôle à portée de regard et de mains et hop !
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Juillet 2013 : une deuxième batterie et après ?
Longue par les changements prévisibles d’équipements, de choix, de positionnement au fil du temps.
Bref, pour l’instant les choix sont les suivants :
pouvoir couper tout ce qui est branché sur cette deuxième batterie
un tableau de fusible en hauteur dans la cabine arrière
une prise au sol derrière la deuxième rangée de siège
une prise près de la porte arrière (glacière)
des prises en hauteur sur le côté arrière
des fils tirées pour les éclairages de chaque côté
une alimentation pour le futur phare de travail arrière
et après on verra
Donc 1ière étape : amener le jus à l’arrière !
Je suis passer par l’extérieur (après un trou dans le toit pour les longues portées, on se sent pousser des ailes de perceuses) et hop, deux trous dans le compartiment batteries, des gaines, deux câbles de 10², un fusible de 50A, deux autres trous au niveau des sièges arrières et je pourrai ainsi remonter les câbles à l’arrière. Le résultat :
Ensuite pour couper tout le circuit secondaire j’ai (bêtement) mis ce que j’avais sous la main à savoir un disjoncteur 32 A !
Donc 2 câbles de 10² en arrivée et deux autres identiques en départ.
Là se pose la question de savoir où mettre le fatras de câbles, fusibles, bornier & Cie … En hauteur, sur le côté, derrière les sièges arrière me semble bien alors ….
On goupille une étagère.
Avec un porte fusible pour les départs de lignes à droite, un boitier de prises allume cigares avec inter à gauche.
Une barrette pour tous les moins qui traîneront et un porte fusible pour 10 départs semblent être un bon début
test ultime avant pose : le café !
Test réussi : on peut poser le tout dans l’engin !
Le dimensionnement des fusibles était alors le suivant :
Boitier avec inter : 15A
Prise arrière : 15A
Lumières ARD et ARG : 5A
Phare de travail : 10A
Glacière : 5A
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Janvier 2014 : grimper, grimper !
La solution classique : une échelle de toit !
Livrée avec des inserts métalliques. Pour moi qui suis plutôt un « boiseux », ils m’ont laissé perplexe ces inserts. Difficile à bloquer dans la carrosserie mais bon, le tout finir par tenir, et hop !
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Avril 2014 : une requête à tribord !
Dont acte, il faudra changer tôt ou tard ces sources de discordes.
Les sièges de BX sport tant plébiscités pour leur confort ainsi que leurs assises relevables étaient inscrits aux abonnés absents quand je me suis mis en quête so …
… ce fut fait par un compromis trouvé entre prix, confort et praticité …. com’d’hab !
Des baquets Sparco à moins de 600€ les deux (Offroad protect). Pas d’assise relevable mais un système de démontage facilité côté conducteur.
Toujours délicat de commander en ligne sans pouvoir mettre ses fesses dessus pendant 500 bornes ! Il faut faire confiance aux internautes !
Le résultat n’est certainement pas comparable avec des baquets réglables de haut en bas à 1000€ la pièce mais reste nettement plus acceptables que ceux d’origines.
D’ailleurs la passagère de tribord a été la première à le dire ce qui est un signe indiscutable non ?
Ca rentre au millimètre avec les platines d’adaptation et les glissières fournies.
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Juin 2014 : Cubby II
Sachant que le tout devra entrer dans cet espace assez limité ! Celui-là :
Je vais réutiliser les fixations d’origine du Cubby, entraxes de 29 et 18 cms pour ceux intéressés.
Un peu d’atelier copeaux …
Et hop !
J’ai collé dessous deux bornes pour les raccordements élec à venir, cela m’évitera de devoir tomber le siège à chaque fois.
Et ça rentre ! Juste, juste mais ça rentre
Et le vide poche arrière et très pratique à l’usage.
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Juin 2014 : Tipi sur le Titi !
Rapide à ouvrir, résistante au coups en sous bois, permettant de laisser la literie en place … nous ont séduits.
Leboncoincoin et hop un jeune Savoyard sympa nous en vend une d’occasion.
Les rails longitudinaux prévus sous la tente ne sont pas utilisables dans notre cas, trop peu d’espace entre la galerie et le toit.
La pauvre galerie G4 a du encore subir une ablation partielle pour donner un peu plus d’aisance au tipi fraîchement débarqué. Deux portions disquées sur les côtés. Quelques trous percés à travers la coque de la tente et les U de fixation livrés se fixent ainsi directement sur les traverses de la galerie.
La surface restante derrière le tipi reçoit un caillebotis en châtaignier pour faire « chambre sur terrasse » ! Yakapu !
ps : j'ai toujours appelé les Def des "Titi" depuis des lustres ... alors le jour où il s'est garé devant la maison, c'est devenu notre Titi.