Descentes raides en 4x4 : freinage ou blocage ?

[christian.styling]

je sais pas si je fais bien mais au cours d'une descente si j'ai un gros croisement de pont je préfère prendre un petit poil de vitesse pour le passer sans problème, quitte à avoir un petit problème pour réduire ensuite ma vitesse, quitte à arriver trop vite en bas... l'essentiel étant d'arriver en bas : sur les roues ;-)

[GAZZzzz]

y a que les degonfles qui freinent

MDR

[chris]

la technique du freinage dosé tres leger par a coups (si besoin) en 1ere courte sur une descente est tres bien....si tu croises de trop dans la descente, c'est que tu es bloqué, alors tu enclenches ton blocage, tu acceleres un poil pour passer l'obstacle, une fois passé tu retitilles le frein et tu vires le blocage en meme temps, t'oublies pas de verifier que tes roues sont bien droites dans la pente....et arrivé en bas tu sors ton mouchoir pour essuyer la transpiration...

[christian.styling]

arrivé en bas tu sors ton mouchoir pour essuyer la transpiration...

et comme toi t'as passé l'épreuve avec succès tu peux faire le malin et monter donner des conseils aux copains... ça délasse ;-)

[webmaster]

Bon, si j'en remet une couche, il n'est pas certain que cela soit beaucoup plus clair

- 1 - Avec un 4x4 permanent, comme le Defender ou le Range, il faut absolument bloquer le différentiel central dans les descentes (Pas les ponts av et arrière, hein, juste le central !!). Tous ne font pas ainsi, mais moi, c'est mon truc

- 2 - La très forte réduction du defender en première courte rend problématique une descente très abrupte sur un sol glissant. Même en zone rouge pied au plancher, vous risquez de partir en luge, par manque de vitesse sur les roues. Et ne me dites pas que vous passez alors vite fait la deuxième sur le gaz


Phil.

[4rouesmotrices]

Aaaaahhhhhhhh, vous parlez de bloquer le diff central ! Bien sur qu'il faut le bloquer. Je penser que vous vouliez bloquer le diff arrière ou le diff avant...

[MG94]

Nan, je pense pas que Pattbo voulait parler du diff central... et que le grand cric (hi-lift) me croque si je me trompe .
Cela dit, le boss soulève un vrai problème (c'est bô d'avoir du métier ) : quid du diff central . Ben moi j'suis pas emmer... heu embêté, j'en ai po de diff central .
Si j'avais un Def (rêvez pas les gars, c'est pas demain la veille ) je ne libèrerais le diff central que pour tourner court dans les p'tits coins... me gourre-je

[Feub]

Qui a une boite d'aspirine??? j'ai mal a la teeeeeeeeeteeeeeuuuuuuuuuu....

Bon, pour résumer: 5ème longue pied au plancher, comme ca t'as pas le temps d'avoir peur... voilllaaaaaaa... j'ai dis ma connerie aussi...

Le frein a main sur un land: jamais toucher a ca en roulant, c'est un frein de stationnement, pas de ralentissement!!! en plus il n'agit que sur la boite, bref ca change rien au probleme énoncé ici (par contre pour tout casser c'est un bon plan.. )
La bonne technique... un savant dosage du frein au pied, freiner juste ce qu'il faut pour ne pas bloquer les roues, si on sent le véhicule glisser on lache de suite le frein et un coup de gazzzz pour le rattrapper si besoin...

Après le mouchoir pour la transpiration une fois en bas c'est le plus important...

[webmaster]

je ne libèrerais le diff central que pour tourner court dans les p'tits coins... me gourre-je

Oui et non, certains roulent 100 % du temps en TT avec le dif central bloqué, moi jamais sauf dans certains cas.


Certains aussi passent leurs temps à faire des travers dans les chemins et des ailes et des portes dans les clôtures dès qu'ils passent les 35 kms/h, donc,

Chacun fait comme il pense les choses

Phil.

<Rajouté> A oui, aussi, comme dit Feub, pas toucher au frein main en roulant sur un Land, sauf à être vraiment fada ]http://www.forum4x4.com/report/divers/def.jpg[/img]

[pattbo]

et bien , c'est un sujet qui semble remonter des souvenirs assez vivants...

donc, précisions :

- oui la pente était raide, mais pas verticale non plus. Disons que par rapport à mon niveau, elle ne me semblait pas trop pentue (difficile de quantifier la chose... )
- Ce qui est certain, c'est que je n'ai pas du tout évalué ni le niveau, ni la présence du croisement de pont, créé par l'angle d'arrivée au sommet (entre autres).
- Ce qui est certain aussi, c'est que j’étais en 1er courte , sans toucher à rien aux pédales ni frein à main, et que l'AR a décroché rapidement alors que l’adhérence sur sol sec et pneus mud à 2 bars était parfaite... petite accélération tardive et descente courte aidant, pas de problème... mais ça fait 2 fois que je me fais surprendre. Je reste donc sur les pentes courtes...

Sur les conseils de MG94, j'ai repassé cette descente (le coeur serré tout de même... ) et nette amélioration.


il semble également que j'ai un problème mécanique sur les suspensions AR .. l'analyse est en cours (on va laisser faire les pros ... )

pour tous ceux que ce sujet intéresse, je ne peux que vous conseiller de participer à une sortie avec MG94, sur un terrain technique (comme celui de MLVO (77) où nous étions, très bien au passage ). Là, non seulement vous verrez à l'oeuvre un PILOTAGE expérimenté, en finesse, mais aussi analysé et expliqué !

Je conclue donc ce post en remerciant MG94 et son copilote de leur présence sur le terrain, et aussi sur ce forum (cool en plus ) et ne peux que suggérer à tous les débutants (et même plus expérimentés) d'écouter ses conseils avec attention et sagesse, comme tous les gens de ce forum que j'ai eu le plaisir de rencontrer un jour ou l'autre sur un terrain.

A+