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Discussion: Analyse d'huile (version épurée).

  1. #1
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Exclamation Analyse d'huile (version épurée).

    Salut à tous,

    Suite à des demandes de plusieurs d'entre vous, je réalise exceptionnellement un topic centré sur le sujet des analyses d'huiles qui ne comporte pas nos habituels digressions qui rendent nos topics si uniques et vivants.

    Ce topic sera uniquement complété par des inters qui restent "collés" au sujet. Naturellement le topic duquel j'ai extrait ce topic continuera de vivre de son coté pour ceux qui préfèrent continuer sur la ligne habituelle des topics de notre forum.

    J'espère que tout le monde y trouvera son compte. J'espère que personne ne sera vexé par cette nouvelle façon de traiter un sujet qui restera très exceptionnelle.

    A plus

    Vincent







    ............

    Je viens d’avoir les résultats de l’analyse d’huile de mon T2 qui affiche un peu plus de 220000 bornes.

    C’est tout simplement bluffant de voir ce qu’ils arrivent à détecter.

    Ci-dessous le résultat.

    Bon, cela confirme ma mesure de compression et cela me dit qu’il faut rapidement remplacer le filtre à air.
    J’avoue ici que pour l’instant j’ai utilisé des filtres à air que j’avais utilisé en Tunisie et que j’ai soufflé scrupuleusement pour enlever toute la poussière avant de les monter.
    Apparemment c’est pas du tout bon. Ne faites pas la même connerie que moi. Un filtre doit être changé même s’il a été soufflé pendant des heures et que l’aspect externe est propre.

    Incroyable qu’ils aient vu cela.

    Bon, maintenant je sais que le moteur est encore en état pour faire plusieurs milliers de km.

    Je vais procéder de même avec le deuxième véhicule qui lui affiche plus de 320000 bornes mais qui lui aussi a des filtres soufflés.
    Je vais de suite acheter de nouveaux filtres, puis vidanger l’huile moteur et faire un nettoyage complet de l’intercooler avant de refaire une analyse d’huile. Sinon, je risque d’avoir les mêmes réflexions

    Vraiment dingue qu’ils puissent voir tout cela avec une analyse d’huile

    Pièce jointe 79750

    A plus

    Vincent
    Miniatures attachées Miniatures attachées analyse huile.jpg  
    Dernière modification par vincent sch ; 05/12/2014 à 08h20.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  2. #2
    Banned Avatar de idefix
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    Salut

    Pourquoi mets tu en cause avec certitude ton filtre à air ?, ce n'est pas spécifié dans le rapport
    C'est combien le coût de l'analyse ? et comment a été effectué le prélèvement?
    @+

  3. #3
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par idefix Voir le message
    Salut

    Pourquoi mets tu en cause avec certitude ton filtre à air ?, ce n'est pas spécifié dans le rapport
    C'est combien le coût de l'analyse ? et comment a été effectué le prélèvement?
    @+
    Salut

    Ils écrivent bien, tout en bas de la page, de faire un contrôle préventif du système d’admission de l’air. De la silice, c’est bien du sable. Pour moi il n’y a pas de doute que cela vienne du sable de Tunisie qui est encore emprisonné dans le filtre à air et que je n’ai jamais réussi à faire sortir complètement malgrè de longues heures de nettoyage à la soufflette. Sinon, c’est un problème de filtre à air qui ne fait pas son boulot correctement. Moi je ne vois que cela

    L’analyse d’huile, je l’ai payée 72 euros tout compris. Elle intègre un kit de prélèvement composé d’une seringue, d’un flexible de plus de 1m de long, d’une fiole qui doit recevoir l’huile, d’une notice avec un tas de questions et d’une enveloppe pré remplie et prépayée qu’il faut simplement déposer à la poste une fois la fiole remplie d’huile. L’analyse arrive par mail.

    L’analyse je l’ai faite après 300km de roulage, donc moteur bien chaud, je retire la tirette d’huile et je plonge la durite coupée à la longueur de la tirette + 2cm et reliée à la seringue. Après deux puisages, hop la fiole est remplie à ras bord et hop expédition. 7 jours après j’ai le résultat de l’analyse.

    Pour moi, il n’y a pas de doute, je dois jeter tous les filtres à air que j’avais en spare lors de mon voyage en Tunisie. Ils sont tous bons pour la poubelle même ceux qui n’ont servi qu’une seule journée. ( 10 filtres à air à la poubelle)

    Je précise, que ce n'est pas ce véhicule qui a été en Tunisie mais j'ai utilisé un filtre à air qui lui avait fait le voyage.

    Voilà
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  4. #4
    Banned Avatar de idefix
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    L’analyse d’huile, je l’ai payée 72 euros tout compris. Elle intègre un kit de prélèvement composé d’une seringue, d’un flexible de plus de 1m de long, d’une fiole qui doit recevoir l’huile, d’une notice avec un tas de questions et d’une enveloppe pré remplie et prépayée qu’il faut simplement déposer à la poste une fois la fiole remplie d’huile. L’analyse arrive par mail.
    Voilà
    merci pour ces précisions

    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    S
    Ils écrivent bien, tout en bas de la page, de faire un contrôle préventif du système d’admission de l’air. De la silice, c’est bien du sable. Pour moi il n’y a pas de doute que cela vienne du sable de Tunisie qui est encore emprisonné dans le filtre à air et que je n’ai jamais réussi à faire sortir complètement malgrè de longues heures de nettoyage à la soufflette. Sinon, c’est un problème de filtre à air qui ne fait pas son boulot correctement. Moi je ne vois que cela
    Voilà
    Ils écrivent aussi que ça peut être lié à l'utilisation d'additif (d'ailleurs je vois pas le lien avec l'admission d'air)

    @+

  5. #5
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par idefix Voir le message
    merci pour ces précisions


    Ils écrivent aussi que ça peut être lié à l'utilisation d'additif (d'ailleurs je vois pas le lien avec l'admission d'air)

    @+
    Salut

    Oui, l’additif pourrait être une source d’ajout de silice. M’enfin, s’il y avait de la silice dans l’additif, cela se verrait : au minimum il y aurait formation de dépôt au fond du bocal. Celui-ci est transparent et je n’ai jamais vu de dépôt. A ma connaissance, la silice ne se dissout pas. C’est du sable.

    Le sable en fine poussière peut passer le filtre à air puis migrer vers les cylindres sans qu’il n’y ait un obstacle pour les arrêter. Une fois dans le cylindre, ces poussières peuvent migrer vers l’huile moteur en passant entre le cylindre et le piston.

    Voilà la seule explication que je vois. A moins que cela provienne encore des premières bougies céramiques qui se sont dégradées. Mais arriver à faire des particules assez fines pour passer entre le piston et le cylindre sans affecter l’étanchéité moteur ( la mesure de compression me donne des valeurs tout à fait honorables pour un moteur de ce kilométrage) je n’y crois pas beaucoup.
    Par contre, quelle est l’échelle de l’indice d’usure du moteur ? Ils donnent un chiffre sans unités !

    Je ne vois pas trop quoi penser de ce chiffre.

    A plus
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  6. #6
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    ton filtre air quelle marque et modelle
    LA CHENILLE SE TRANSFORME EN PAPILLON LE DEDE EN NOMBRIL
    BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO

  7. #7
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    La silice c'est bien du sable, c'est un matériau amorphe constitué de dioxyde de silicium (SiO2). Ici ils ne parlent que de silicium, c'est pas certain que ça vienne de l'air que bouffe le moteur...

  8. #8
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    Salut Vincent

    Sympa et intéressant ton retour !! A plus de 200.000 c'est quand même au top

    Pour mon info, as-tu déjà remplacer tes injecteurs sur ce moteur ?

    Le prélèvement doit être fait après combien de kilomètres/temps après une vidange pour obtenir des résultats ?

    Merci

  9. #9
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    Citation Envoyé par dede83 Voir le message
    ton filtre air quelle marque et modelle
    C'est le modèle papier acheté chez Euromachin, prévu pour le 3L, qui ressemble comme deux gouttes d'eau à celui de chez Nissan. Concernant la marque, je vais essayer de retrouver cela. Je dois encore avoir les boites d'emballage.

    Citation Envoyé par titoupath Voir le message
    La silice c'est bien du sable, c'est un matériau amorphe constitué de dioxyde de silicium (SiO2). Ici ils ne parlent que de silicium, c'est pas certain que ça vienne de l'air que bouffe le moteur...
    Ah??? Je ne vois pas trop ce que cela pourrait être d'autre?
    Si je regarde ce lien la: Ils remettent clairement en doute l'étanchéité du circuit d'air s'il y a présence de silicium.
    http://www.anac-diagnosis.com/lub/lu...052E505&LG=FR&

    Citation Envoyé par Roberto_Rems Voir le message
    Salut Vincent

    Sympa et intéressant ton retour !! A plus de 200.000 c'est quand même au top

    Pour mon info, as-tu déjà remplacer tes injecteurs sur ce moteur ?

    Le prélèvement doit être fait après combien de kilomètres/temps après une vidange pour obtenir des résultats ?

    Merci
    Les injecteurs ont été vérifiés il y a 45000 bornes et seul 1 sur les 4 à été remplacé par un neuf. Lors du contrôle, seul un des 4 ne faisait plus le même bruit. Le dieseliste m'a conseillé de le remplacer alors qu'il était encore dans les specs si on ne regarde que les pressions d'ouvertures et la forme du jet.

    La j'ai fais le prélèvement après seulement 3000 bornes après une vidange.

    A mon humble avis, l'idéal serait de le faire le plus tard possible et certainement avant de devoir faire un appoint d'huile entre les vidanges. Il faut le faire moteur chaud. La j'en ai profité d'avoir fait un gros déplacement pour bien barsser toute l'huile pour faire le prélèvement.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  10. #10
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Ah vous pourriez peut être avoir raison pour le silicium. Il pourrait avoir comme origine la pate à joint que j’ai utilisée lorsque j’ai refait l’étanchéité du carter d’huile sur ce moteur. C’est ce qui est indiqué ici.

    http://www.iespm.com/web/glossaire.asp

    Ah le doute est permis.


    Pour le prochain moteur, je vais leur mettre un renvoi vers le topic de reconstruction ici pour qu’ils voient exactement ce que j’ai fait sur le moteur. Et je rajouterai le résultat d’une mesure de compression. Peut-être qu’ils pourront affiner leur analyse
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


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