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Discussion: Analyse d'huile (version épurée).

  1. #21
    Adhérent Avatar de Db
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    Puymirol
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    Les filtres papier achetés chez Nissan sont toujours un peu gras au moment de les changer. Je ne suis pas sur que tu enlèves grand chose au soufflage. Les grosses particules oui mais sur il doit en rester de la merdouille.
    Quand aux filtres lavables et graissables je pense qu'ils sont responsables de l'encrassement voire de la casse à répétition du débitmètre sur certains véhicules.
    Db
    ________________________
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  2. #22
    Monument historique Avatar de platplat
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    J'ai, sur le Panzer, 2KN depuis environ 100 000 km, pour l'instant pô de souci avec le débimètre. Par contre, c'est une plate, du coup, pas de sable ou de poussiere de TT dedans, juste des feuilles, et des tas de guepes, la voiture étant équipée d'origine d'une admission dynamique, elle avale toutes les merdes qui arrivent jusqu'au capot...

    Edit : j'ai fait le choix de KN pas pour de pseudos raisons de perfs, faut pas rêver, et j'ai rien vu de mieux, mais pour une bête raison économique : 2 KN coutent le prix de 2 filtres jetables. Ils ont donc été amortis le jour même de l'achat. Par contre, j'ai accentué la périodicité de lavage (KN demande un lavage tous les 80 000), moi, je le fais tous les 15/20 000, et vu leur niveau d'encrassement à ce stade, faut pas faire plus. D'ailleurs, en cas d'oubli, la voiture le fait sentir..


    Appat a gros con

  3. #23
    Quatre-Quatreux Avatar de tdm38
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    Souffler un filtre, ca peux depanner, mais ca ne peux pas rendre un filtre neuf.

    Les papiers filtres sont calibrés à un diametre precis afin de laisser passer un volume d'air precis.

    Le fait de souffler les filtres augmente le passage d'air et ne filtre plus au bon diametre.
    Il ne faut pas avoir peur des chevaux sous le capot mais de l'âne derrière le volant.
    WJ 2.7 crd limited 245MK de 2002.
    EX T2 2.7 TDI
    Yann

  4. #24
    Monument historique Avatar de pat 25
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    Je ne souffle jamais un filtre, j'en mets un neuf quand je part ou si il a pas trop de KM je le laisse et je le change en rentrant, je ni touche pas sur place, schnorkel et filtre cyclonique.
    KZJ90 pour tous les jours.....................
    HDJ 100 2006. سفينة الصحراء....................

  5. #25
    Quatre-Quatreux Avatar de KAT
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    De mon côté deux règles : filtres (GO - Huile - Air) d'origine.
    J'ai acheté un Green pour le trois litres il y a quelques temps, je ne suis même pas sûre de le monter un jour...
    Y61 long BVA 2002 & Y60 TB42E BVA 1993 & HDJ80 12s BVA (et oui encore une BVA!!!)

  6. #26
    Quatre-Quatreux Avatar de KAT
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    J'ai oubliée la deuxième : filtre à huile changé à chaque vidange...
    Y61 long BVA 2002 & Y60 TB42E BVA 1993 & HDJ80 12s BVA (et oui encore une BVA!!!)

  7. #27
    Le Fox du Forum Avatar de dede83
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    Citation Envoyé par KAT Voir le message
    De mon côté deux règles : filtres (GO - Huile - Air) d'origine.
    J'ai acheté un Green pour le trois litres il y a quelques temps, je ne suis même pas sûre de le monter un jour...
    evite
    LA CHENILLE SE TRANSFORME EN PAPILLON LE DEDE EN NOMBRIL
    BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO

  8. #28
    Quatre-Quatreux Avatar de KAT
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    C'est que je me dis aussi....
    Y61 long BVA 2002 & Y60 TB42E BVA 1993 & HDJ80 12s BVA (et oui encore une BVA!!!)

  9. #29
    Adhérent Avatar de Db
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    Un filtre à air c'est 15 à 30 euros suivant le fournisseur. On ne le change pas tous les jours donc je ne fais pas l'impasse.
    Par contre cette analyse d'huile est sympa. A la prochaine vidange je vais me l'offrir.
    Bon c'est 70 € à rajouter sur une vidange qui coute déjà la peau des fesses mais quand on aime ..........
    Db
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    Troll 3Vdi Court 2004 ...

  10. #30
    Quatre-Quatreux
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    Mouais, même avec filtre constructeur ça peut merder : Lors d'une réparation/entretien précédent, où Nini avait changé le filtre à air, je me suis aperçu en le changeant moi-même plusieurs mois plus tard, qu'il avait été monté en biais, donc vrillé et en partie écrasé, et laissait passer de l'air en direct!
    A qui se fier...
    R4 Sinpar de 1970, puis Daihatsu Rocky de 1987, puis Maverick de 1995. Maintenant TII 2.7 long de 2002 et 160 000km. EGR à clou. Et toujours BF TA/KO + Koni.

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