- si le mode adaptatif du régulateur d'allure est particulièrement agréable et efficace, ses commandes sont un peu déroutantes par rapport à tous les autres régulateurs que j'ai utilisés jusqu'à maintenant (je détaillerai plus tard si nécessaire, mais là ça ne me paraît pas indispensable pour le moment)
- l'abaissement des rétro extérieurs quand on passe la marche AR n'est pas au niveau de ce que j'ai connu sur des véhicules pourtant bien plus anciens (même remarque finale que ci-dessus)
- le rétro intérieur à réglage automatique électrochromatique n'est pas assez efficace (je suis quasiment toujours gêné la nuit par les phares des véhicules suiveurs, au point que j'en viens à regretter le bon vieux levier à 2 positions). Pourtant là aussi j'ai eu des véhicules bien plus vieux qui assuraient parfaitement la fonction automatique, exemple mon Gd Cherokee de 92.
- mettre le commutateur d'éclairage en position "Veilleuses" illumine bien tous les boutons de la planche de bord, des portes, etc, mais pas les cadrans tu TdB (contrairement à ce que dit le manuel); et ça c'est très con, car ça revient à dire que cette position ne sert à rien: par exemple en cette saison dans ma région, entre 16 et 17h on peut avoir une luminosité extérieure encore très largement suffisante pour ne pas nécessiter l'allumage des feux de croisement; et c'est encore plus vrai quand on voit l'intensité des feux de jour!; mais avec le soleil assez bas et les cadrans, noirs, enfoncés dans le TdB, on aurait besoin que ces cadrans soient éclairés. Sur tous les autres véhicules que j'ai possédés ou conduits l'allumage des veilleuses réglait ce problème; sur la GTE on se retrouve, alors que parfois il y a même encore un beau soleil
, à devoir allumer les codes, simplement pour que les cadrans du TdB soient lisibles!- le contact se coupe tout seul au bout d'un certain temps, beaucoup trop court et variable de manière a priori aléatoire; donc par exemple je sors la voiture du garage, j'en descends pour fermer la porte du garage, et très souvent quand je remonte dans la voiture le contact se coupe ou vient de se couper => obligé de refaire une procédure de démarrage. Et le "pire", c'est que même après avoir passé plus d'une heure à faire des essais divers et variés, impossible de mettre en évidence (et donc de trouver une situation reproductible) les paramètres qui font que la tempo dure parfois 10s, parfois 18 secondes, souvent 30 secondes, et parfois semble ne pas exister (par 2 fois, pas coupure du contact après 1 minute ou après 2 minutes).
- mais le plus gros souci pratique concerne la recharge du véhicule en différé, à cause des options choisies (et a priori non modifiables) par Volkswagen:
- contrairement à ce que montrent les écrans de paramétrage, on ne fixe pas une heure de début de charge, mais une heure de départ (càd une heure de fin de charge) => le véhicule calcule lui-même quand il démarrera la charge, ce qui est très gênant, en particulier en heures creuses, si on veut gérer la conso des différents appareils de la maison, car on ne sait jamais à quelle heure exacte la charge va démarrer.
- de plus, contrairement à ce que montrent les écrans et que confirme la doc, il ne respecte pas les HC, à cause du 3ème point ci-dessous
- enfin, le système veut toujours charger la batterie à fond; or il y a bien des fois où on n'en a pas besoin (et où ça n'est pas idéal pour la durée de vie de la batterie), et de plus il n'est pas possible d'utiliser un bête programmateur de prise secteur (comme je le faisais avec le PHEV).
Pour faire un parallèle simple avec une voiture thermique classique: si je sais que je vais faire un "long" voyage, je fais le plein, OK; mais le reste du temps si je ne fais que des petits trajets je n'ajoute que 15 litres à la fois: ça évite d'avoir une quantité d'essence qui vieillit dans le réservoir, ça allège le véhicule et ça lisse un peu les dépenses en les répartissant mieux dans le temps (mes véhicules thermiques avaient des réservoirs de capacité comprise entre 70 et 90 litres).
Vouloir utiliser la charge différée sur la GTE, c'est comme si sur un véhicule thermique on vous disait, quand vous arrivez à la pompe "Ah, vous voulez que 25 litres? bin c'est pas possible, vous ne pouvez faire que le plein complet du réservoir".
Le bête programmateur à 11EUR que j'utilisais avec le PHEV permettait mieux de gérer les charges différées que cette usine à gaz qu'est la fonction de recharge de la GTE
, et corrige presque tout ce que je regrettais dans ma version 2014. Il reste un peu trop grand pour moi, mais je l'ai acheté pour 1 ou 2 ans, en attendant la disponibilité effective des nombreux hybrides rechargeables annoncés pour fin 2019 (XC40, C5 Aircross, 3008, etc)
-dsl, même avec un Outlander PHEV, le 4X4 n'était plus vraiment en tête de mes (pré)occupations 
-, mais je constate avec plaisir que ce dernier a trouvé sa place auprès des connaisseurs 
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