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Je viens d'acheter un Mitsubishi Outlander PHEV qui, comme le titre du topic le laisse paraître, est un véhicule plutôt atypique:
- c'est un véhicule hybride, mais rechargeable (le "PH" de la dénomination); même si ce marché est en train de bouger, pour le moment il n'y a pas encore tant que ça de véhicules réellement disponibles: à part la Toyota Prius rechargeable, il y avait l'Opel Ampera, mais Chevrolet (maison-mère à l'origine de la Volt dont l'Ampera est la fille, voire plutôt la sœur presque jumelle) a arrêté sa commercialisation en France (ou en Europe?); les Audi A3 Etron/VW Golf GTE ne sont pas encore dispo en France.
- c'est un 4x4; bon soyons honnêtes, c'est un SUV à traction intégrale et pas un 4x4 comme le Pajero, le KZJ90 ou le Gd Cherokee que j'ai eus avant, mais il est en permanence en 4x4, contrairement aux hybrides Peugeot, dont les moteurs électriques sur les roues AR ne sont pas motrices en permanence me semble-t-il.
- enfin, le plus important pour moi, c'est l'inverse de la quasi-totalité des hybrides actuels (sauf l'Ampera): contrairement à la Prius -probablement le plus connu des hybrides-, aux VAG, aux PSA, etc, qui sont entraînées par un moteur thermique assisté par 1 (ou 2) moteur(s) électrique(s), ici la traction est électrique, éventuellement assistée par un moteur thermique (4 cylindres essence 2L 120CV à cycle Atkinson), dont le rôle essentiel est d'entraîner la génératrice qui alimente les moteurs électriques (mode "hybride-série"), et dans certaines conditions d'entraîner aussi les roues AV pour assister les moteurs électriques (mode "hybride-parallèle").
Pour les trajets du quotidien (usage urbain/péri-urbain) je ne roule quasiment qu'en électrique(*), et en ça le PHEV remplace bien la Smart; sauf sur une chose, la longueur: je savais qu'il était "un peu" plus long que le Pajero -que j'utilisais aussi en ville avant d'avoir la Smart-, mais 4m66 au lieu de 2m50 ça se voit , même si le PHEV a un bon rayon de braquage (en tout cas par rapport à sa taille), avec des porte-à-faux AV et AR dont je n'ai plus l'habitude depuis le Gd Cherokee. Lesquels porte-à-faux, conjugués avec la forme du véhicule, sont à l'origine des "rencontres" inopinées des bas latéraux des pare-chocs AV et AR avec certains éléments fixes du mobilier urbain...
À l'usage, ce qui frappe avant tout ce sont le silence et la douceur.
- Silence de l'électrique (un bruiteur est automatiquement activé entre 0 et 35km/h), augmenté par des vitrages spécifiques (dixit Mitsubishi): vitres latérales de 4mm au lieu de 3,5, pare-brise aphonique.
- Je roule en BVA depuis plus de 20 ans, mais même en sortant de la très bonne INVECS-II du Pajero DID, la douceur de fonctionnement est encore plus présente, ce qui est normal en traction électrique; par contre je n'ai pas d'élément de comparaison avec les BVA à double embrayage. À noter aussi que sauf cas particulier à provoquer, la traction se comporte comme les BVA "classiques", càd que le véhicule avance au ralenti sans toucher à l'accélérateur, ce qui est très pratique pour les manœuvres. "Douceur" ne veut pas dire "molasson", car si on appuie normalement sur l'accélérateur on a (par exemple au feu rouge) une mise en vitesse supérieure à la plupart des véhicules classiques; et en jouant un peu plus de la pédale de droite, le thermique se met en route, pour fournir le surcroît d'électricité dont les moteurs ont besoin(**), voire pour assister la traction.
Une autre caractéristique d'usage n'apparaît pas du tout sur les photos, mais pour moi elle a fait la différence avec d'autres véhicules que j'ai essayés: la hauteur d'assise => la facilité d'accès au le véhicule. J'ai des problèmes de mobilité, surtout au niveau des genoux => j'ai du mal avec la plupart des véhicules: par exemple dans les 308 du boulot, ou pire l'Ampera que j'ai essayée cet été, contrairement à l'expression "monter en voiture", on descend (pour ne pas dire "on tombe") en voiture, et pour en sortir c'est pas facile non plus; dans la Prius rechargeable (que j'ai aussi essayée avant de me décider) c'est comme dans la Golf ou l'A3 thermiques (je n'ai pas encore pu essayer leurs versions hybrides) ou dans une autre voiture classique, càd que mon quintal et ses 187cm sont engoncés et ont un peu de mal à y entrer/sortir.
À noter que contrairement à ce qu'on pourrait croire l'accès et la place dans la Smart sont beaucoup plus intéressants que dans les véhicules classiques: j'éprouvais beaucoup moins de différence à passer du Pajero à la Smart (ou vice-versa) qu'à des voitures classiques.
Par contre, je trouve la fabrication/la finition en retrait par rapport à mon ex-Pajero DID:
- même si elles sont un peu plus courtes que celles du Pajero court, les portières semblent vraiment légères -au propre comme au figuré-; je ne sais pas si cette réflexion est bienvenue ici, pourtant le PHEV a 5 étoiles aux tests Euro'n Cap;
- à l'extérieur, des plastiques (par exemple des pare-chocs) qui semblent plus fins, en tout cas beaucoup plus souples, que ceux du Pajero;
- à l'intérieur, pas mal de plastiques durs;
- et dans l'ensemble des ajustements moyens => même en finition haut de gamme Instyle (10000EUR de plus que la version Intense que j'ai achetée), on est assez loin des standard "premium".
(*) Comme je suis un (très) petit rouleur, l'autonomie électrique (env 45km pour 52 annoncés) fait que j'ai dû forcer certains usages pour faire tourner le thermique: utilisation du mode "Charge" -le thermique tourne en permanence jusqu'à ce que la batterie soit rechargée-, du mode "Save" -on force le thermique à intervenir avant que la batterie soit entièrement vide, pour préserver une partie de l'autonomie "tout électrique", par exemple pour un trajet qui se termine en ville-, et d'accélérations (très) franches y compris dans des cas où ça n'était pas indispensable.
À noter aussi que l'autonomie effective (celle annoncée -env 60km pour moi en fin de recharge- est calculée par le système du PHEV en fonction de bcp de paramètres de la conduite antérieure) dépend elle aussi de pas mal de paramètres actuels: style de conduite, profil du trajet, utilisation +/- volontaire du freinage régénératif, du chauffage sur les version Instyle -chauffage de base électrique-, de la clim, etc.
(**) Il y a 2 moteurs de 60kW (soit 120kW) qui sont utilisés en permanence, mais pour préserver la batterie le système du PHEV ne lui permet de fournir au maximum que 60kW (30kW par moteur) => c'est à partir de là que le thermique démarre pour alimenter la génératrice qui aide à alimenter les moteurs et peut aussi recharger la batterie si la puissance nécessaire au déplacement le permet.
À noter que au dessus de 120km/h (valeur officielle, un utilisateur a noté 131km/h) le thermique devient la source principale de traction, en entraînant les roues AV; cependant le moteur AR fonctionne toujours "normalement", et le moteur AV reste en parallèle (mais je ne sais pas si dans cette config il entraîne vraiment le véhicule).