Pour l'entretien courant, tu y gagneras c'est certains.DISCO03 a écrit :Bonsoir,
donc pour résumer vaut mieux un 2.8 boite mécanique et faire son entretien soit même (sauf la courroie de distrib), protéger le filtre et une petite réhausse avec des pneus qui vont bien. (je ne veux pas du 2.5 car trop âgé à mon goût. J'en ai déjà un de 1997 qui va partir)
Il me semble avoir également lu que le filtre à huile n'était pas des plus accessible. Est ce cela ?
Pour le coffre, je suis plutôt étonné. Celui de mon disco me parait déjà petit. De mémoire, 80 cm de profond, 50 cm de hauteur jusqu'au couvre bagage et 1 m de largeur ce qui me donne ...... 400L (il faut que je vérifie)
Gazadonf, tu peux me donner les mesures de ton coffre ?
Petites rectifications
Sur une boite méca, le filtre à huile est dans le compartiment moteur et il faut des doigts de fée pour aller le chercher.
Sur une boite auto, le filtre à huile est surexposé derrière la traverse moteur et il convient de le protéger. Par contre accessibilité top
Autre détail sur la boite méca, la pédale d'embrayage est collée à la paroi de gauche, ce qui peut en gêner certains, moi le premier.
Pour le coffre, je tâche de mesurer ça ce soir.
Pour le 2.8l, tu as deux versions de motorisation, la version 150 cv produite jusque juin 2005 et la version 163 cv produite à partir de juillet 2005, moteur et train roulant rectifié lors de la brève collaboration entre Chrysler et Mercedes.
Les dernières modifications ont été apportée en 2006 sur ce modèle.
Dans toutes les version du KJ, ce sont des moteurs VM pour les mazouts.
Tu as 2 courroies sur le moteur, la courroie d'accessoire qui se change à 100 000 et la courroie de distri qui se change à 160 000. Les forfaits pour le changement en concession sont en moyenne aux alentours de 1000 € par courroie sachant qu'il faut tomber la courroie d'accessoire pour changer celle de distribution.
Si tu veux pouvoir avoir du choix en pneumatique, privilégie une version avec des jante 16 pouces, car en 17" (235/65R17) c'est la misère.
Et sans réhausse (et/ou élargisseur de voie), il est illusoire de compter passer des pneux plus gros, il n'y a qu'1 cm de marge entre le pneu de les renforts de carrosserie dans les ailes avant au moment de braquer, et même en rabattant ce dit renfort, ca déplace le problème sur le pare boue à l'avant du passage de roue (de mémoie, ca permet d'avoir 2cm de marge au lieu d'1)
